El mayor proyecto de fabricación de baterías de EE.UU. podría ser utilizado por Ford para robar tecnología coreana como intentó Rivian

Fabricantes de automóviles estadounidenses heredados, como GM o Ford, han prometido superar a Tesla y convertirse en los principales fabricantes de vehículos eléctricos del país. General Motors ha prometido 42.000 millones de dólares en total para el proceso, mientras que La transición de Ford es aún más ambiciosa con una inversión de 50.000 millones de dólares en fábricas de vehículos eléctricos y baterías anunciadas hasta ahora. Incluso ha dividido sus operaciones en una empresa llamada Ford Blue, para los vehículos con motor de combustión interna, y en una empresa derivada dedicada a los coches eléctricos, , que se denomina Modelo E.

En su intento de convertirse en el "verdadero líder de los vehículos eléctricos" en EE.UU., https://notebook-check.com/index.php?id=604686ford quiere fabricar 600.000 vehículos eléctricos de aquí a 2023 y ha creado una empresa conjunta de producción de baterías con SK On, uno de los tres grandes fabricantes coreanos de baterías para vehículos eléctricos. La asociación Ford-SK para el desarrollo y la fabricación de baterías se llama Blue Oval SK y hará pedidos de equipos para la nueva planta de baterías de Kentucky (BOSK1) ya este año. La segunda fábrica de baterías de Ford, en Tennessee, se denomina BOSK2, y Blue Oval SK también tiene una tercera en proyecto.

La empresa conjunta de Ford con la filial de baterías de SK Innovation es la mayor inversión en baterías fabricadas en EE.UU. para vehículos eléctricos, con más de 11.000 millones de dólares sólo en fábricas y equipos. Para Ford, esto garantizará que todos sus coches eléctricos puedan beneficiarse de las subvenciones del gobierno en el futuro, mientras que SK On consigue una necesaria exposición al competitivo y muy visible mercado estadounidense, donde actualmente Tesla reina

Lo que preocupa cada vez más a los coreanos, según informan los medios locales, es que la asociación del óvalo azul con SK sea utilizada como cortina de humo por Ford para aprender las técnicas de instalación y producción de equipos necesarias para empezar a desarrollar y fabricar tecnologías de baterías propias.

Ford ha solicitado compartir información relacionada con la tecnología de las baterías mientras discutía el funcionamiento de Blue Oval SK con SK On... La industria analiza que Ford se está moviendo con su propia producción de baterías en mente. A medida que se acelera la transición a los vehículos eléctricos, la expansión y la inversión en baterías continúan, el número de mano de obra que puede preparar y operar con habilidad las líneas de baterías en el campo es limitado. En Tennessee, donde se construirá la planta de Blue Oval SK, se preparará una línea piloto e instalaciones independientes para la I+D de baterías. La mano de obra in situ parece ser una estrategia para aumentar el nivel de cualificación a través de SK On y sus socios.

El gobierno coreano ha designado tanto las habilidades de fabricación de baterías para vehículos eléctricos como los materiales de cátodos de alto contenido de níquel como secreto comercial a nivel de seguridad nacional, en virtud de la Ley de Protección de la Tecnología Industrial Nacional. Esta ley regula todas las empresas conjuntas con empresas coreanas y Ford ha preguntado por el contenido de un proyecto de ley que aborda las fugas de tecnología coreana.

Una fuente de la industria añadió que, a pesar de los temores de espionaje industrial, "hay que enseñar a trabajar a los empleados de Ford desde la fase de instalación de los equipos", mientras que éstos "pueden aprender naturalmente la experiencia necesaria para la producción de baterías y el funcionamiento de las líneas" de todos modos. La demanda de compartir la tecnología de las baterías fue el motivo de la ruptura de Rivian y Samsung en por su proyecto de fábrica en suelo estadounidensey parece que a SK On le preocupa que Ford intente realizar una maniobra similar, aunque de forma más sigilosa.

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