2025 La fuga de capacidad de la batería del modelo Y Juniper explica el insignificante aumento de la autonomía

El tamaño de la batería de los dos Modelo Y Juniper que Tesla acaba de anunciar parece haber supuesto una relativa decepción.

Anteriormente, se rumoreaba que el Modelo Y Juniper vendría con una mayorpaquete de baterías de 95 kWh en el extremo de alto rendimiento, y un nuevo fosfato de manganeso de 66 kWh M3P de CATL para el modelo básico RWD.

Escondida en un informe sobre la tibia reacción del CEO de Xiaomi al anuncio del Juniper, la capacidad de la batería del Model Y 2025 filtrada por el organismo chino de certificación de vehículos parece haberse mantenido prácticamente igual.

tamaño de la batería del Juniper del Model Y de 2025

• 62.5 kWh (RWD de un solo motor)
• 78.4 kWh (AWD de doble motor)

Según los informes, el Model Y Juniper AWD Long Range de 2025 está propulsado por un paquete de baterías con 78,4 kWh de capacidad útil, o unos 80 kWh y pico de tamaño total de batería. Eso es lo que llevan a bordo los actuales acabados Long Range y Performance en EE.UU.

El Modelo Y Juniper de tracción trasera básico no se venderá en EE.UU. porque lleva celdas LFP chinas fabricadas por CATL, pero su paquete de baterías ofrece una capacidad útil de 62,5 kWh, un poco más que el paquete de 60 kWh del Modelo Y de autonomía estándar que Tesla vendía en EE.UU. hasta hace poco.

Esto explica por qué el Modelo Y AWD de 2025 sólo ofrece un 3% más de autonomía con una carga que antes, mientras que el RWD que tiene una batería ligeramente mayor, viene con un aumento de autonomía del 7%.

Sin embargo, tanto la autonomía de los acabados RWD como AWD del Modelo Y Juniper parecen beneficiarse más de su diseño y del aumento de la eficiencia del tren motriz, que de unas baterías más grandes.

"Desde el parachoques delantero hasta la luz trasera, el exterior se ha rediseñado por completo para desbloquear la máxima eficiencia y que pueda obtener la mayor autonomía con cada carga", aconseja Tesla. El Juniper Model Y es ligeramente más ligero que antes, con una aerodinámica más estilizada y ha sido"rediseñado de delante a atrás para mejorar la autonomía, el rendimiento y la longevidad", reitera Tesla.

En resumen, la insignificante ganancia de autonomía del Juniper Model Y de 2025 frente a su predecesor se explica porque procede de las mejoras incrementales de eficiencia del tren motriz y de un coeficiente de resistencia aerodinámica inferior, de 0,22, frente al Cd de 0,23 del antiguo Model Y.

Cualquier sueño de una batería de refresco Juniper más grande para el Modelo Y tendrá que esperar a la versión americana que probablemente vendrá con la batería 4680 propia de Tesla que alimenta el Cybertruck. Será entonces cuando pueda esperarse el rumoreado paquete de baterías más grande de 95 kWh del Model Y de 2025, probablemente para los modelos más caros AWD y Performance más caros.

Sin embargo, una mejora tan significativa de la capacidad de la batería Juniper probablemente tendrá que ir acompañada de un aumento de precio. CATL sigue siendo escéptico acerca de los elevados objetivos que Elon Musk ha establecido para el coste de fabricación de las celdas de la batería 4680, con su CEO en el registro diciendo que una reducción de costes tan drástica no puede materializarse.

Los créditos fiscales que Tesla obtiene por sus baterías fabricadas en EE.UU. podrían compensarlo en un futuro próximo, sin embargo, por lo que podría lanzar el Modelo Y de 2025 con mayor autonomía en EE.UU., entre otras cosas para presumir de ello.

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