4 fallos de Tesla tan grandes que hacen que los retrasos y los cristales rotos del Cybertruck parezcan un blip
1. Entre los huecos de los paneles y las ruedas Whompy, está claro que la fabricación es dura
Los defectos de fabricación de Tesla se han convertido en una especie de meme en este punto, con muchos entusiastas del automóvil y analistas señalando que las lagunas del panel a menudo se ve en vehículos como el Modelo X no tienen derecho a ser tan cavernoso, dado el precio del vehículo de casi 100.000 dólares en vehículos como el Model X no tienen derecho a ser tan cavernosos, dado el precio de casi 100.000 dólares del vehículo.
Los problemas de fabricación son inevitables, sobre todo teniendo en cuenta la edad de Tesla, pero el problema es mucho mayor cuando empiezan a afectar a la seguridad de los conductores. Hay algunos ejemplos de problemas de fabricación de Tesla que causan graves problemas de seguridad, pero dos de los peores son el llamado "Whompy Wheel" issue - en el que fallaron componentes de la suspensión mal fabricados, lo que supuestamente provocó graves accidentes- y el más reciente autodesprendimiento de volantes de Tesla enhttps://www.notebookcheck.net/Missing-Model-Y-steering-wheel-bolts-prompt-federal-investigation-into-Tesla-production-practices.699791.0.html que mereció una investigación de la NHTSA.
Whompy wheels AND brake failure.
— Whompy Wombat (The wombat formerly known as Keef ) (@WhompyWombat) September 5, 2021
**a thread**
There are many examples of Teslas with wheels and suspensions wrenched off.
WHY DOES THIS HAPPEN? pic.twitter.com/ipgEQSUGzu
2. La conducción autónoma completa y el piloto automático aún no están listos
El fracaso de Tesla a la hora de ofrecer la conducción autónoma completa tiene menos que ver con la tecnología en sí y más con las repetidas proclamas de su consejero delegado, Elon Musk, de que la tecnología llegaría "muy pronto" a https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-full-self-driving-promise-experts-2023-2
La tecnología de conducción autónoma de Tesla es muy impresionantey las betas de FSD que se han publicado recientemente aún más, pero la tecnología aún está lejos de estar lista para el público, como han demostrado las numerosas compilaciones de fallos de FSD que circulan por YouTube. Peor aún que algunas compilaciones de fallos son los horrendos accidentes que han ocurrido debido a errores cometidos por los sistemas de autoconducción.
Muchos detractores también han lamentado algunas de las decisiones que se han tomado en torno al hardware de autoconducción de los vehículos Tesla. La supresión de los sensores de radar en favor de un enfoque basado únicamente en cámaras, por ejemplo, ha sido criticada en por inseguraa menudo percibido como un movimiento de reducción de costes https://www.notebookcheck.net/Tesla-to-save-US-114-in-ultrasonic-sensors-per-car-with-risky-Vision-only-move.661490.0.html que antepone los beneficios a las vidas humanas. No está claro cómo se desarrollará el FSD de Tesla a largo plazo, y es muy posible que la tecnología acabe triunfando, pero parece que al final habrá sido una dura batalla.
3. ¿Qué ha pasado con las baterías intercambiables de Tesla?
En 2013, Tesla hizo una demostración de un Model S con baterías intercambiables y puso en marcha un programa piloto de intercambio de baterías en https://www.tesla.com/blog/battery-swap-pilot-programpromocionando esta tecnología como una alternativa rápida y sencilla al tiempo de carga de horas del que dependían los vehículos eléctricos en aquel momento. Ahora, 10 años después, fabricantes como NIO, BYD y CATL han anunciado la tecnología de baterías intercambiables en https://www.notebookcheck.net/NIO-demos-its-new-EV-battery-swap-station-network-that-loads-a-fully-charged-pack-in-less-than-3-minutes.704384.0.html. Incluso Fisker ha prometido llevar baterías intercambiables a su Ocean SUV en 2024, pero Tesla no ha dicho ni pío sobre el intercambio de baterías en años.
En su lugar, Tesla ha optado por ampliar su red de Supercargadores, y con bastante éxito. Curiosamente, la estrategia de Tesla con los Supercargadores podría resultar más lucrativa a largo plazo, especialmente ahora que la red se está abriendo a más marcas de vehículos eléctricos y clientes potenciales y clientes potenciales. Es fácil ver que una red de recarga conlleva menos gastos generales y, potencialmente, menos inversión y mantenimiento que una red de robots automatizados de intercambio de baterías, aunque las baterías intercambiables sean una opción más atractiva para quienes abandonan los vehículos de combustión interna.
4. El yugo que todos odiaban tanto que hasta Tesla renunció a él
Decir que el yugo que Tesla ve como el futuro de la conducción ha salido mal es quedarse corto. Cuando se introdujo, Tesla vendió el yugo como equipo estándar en el Model S y X, pero solo unos meses después, la empresa empezó a ofrecer un volante redondo como opción de 700 dólares. Ahora, el volante redondo vuelve a ser estándar, y el yugo se ha convertido en un extra opcional de 250 dólares.
Resulta que un rectángulo descentrado es una opción de dirección bastante pobre, a menos que las relaciones de dirección estén perfectamente diseñadas para esa elección de interfaz. Si tienes que hacer una cantidad excesiva de dirección mano a mano, un yugo no es una gran opción. Esto es algo en lo que Lexus ha tenido mucho más éxito que Tesla, como demuestra Engineering Explained en YouTube.
Al final, el yugo de Tesla parece una idea a medias que no se implementó lo suficientemente bien como para tener sentido, y es un alivio que el volante redondo se haya convertido en la opción por defecto una vez más.
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Fuente(s)
Galleta de motor , La ingeniería explicada, Business Insider, Tesla (1, 2, 3), ArenaEVs, Ample
