Apple El coche tenía una batería BYD LFP blade personalizada antes de que la tecnología se generalizara

Apple participó en el desarrollo del cacareado BYD Blade tecnología de baterías que quería utilizar en su coche eléctrico.

El equipo de Cupertino vio el potencial en las baterías de fosfato de hierro (LFP) en términos de seguridad y coste pronto, pero quería un paquete hecho a medida que también proporcionara una mayor autonomía con una carga.

BYD es el segundo fabricante mundial de vehículos eléctricos y baterías, y Apple inició la colaboración con su equipo de I+D ya en 2017. Gastó unos 10.000 millones de dólares en el Apple Coche llamado Titán antes de decidir finalmente que será muy difícil mantener márgenes de beneficio decentes en la industria del coche eléctrico.

Así, Apple desechó la empresa a principios de este año, dispersó al equipo por otros departamentos y anuló sus pruebas de conducción autónoma permisos en el DMV de California poco antes de que el Robotaxi de Tesla.

Apple según los informes, BYD aportó su experiencia en paquetes de baterías a medida y gestión térmica, mientras que BYD contribuyó con su tecnología de fabricación de LFP. La tecnología de baterías Blade de BYD es ahora decisiva en su inexorable marcha hacia el dominio de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos, ya que permite fabricar un paquete de baterías estructural más barato, seguro y con mayor densidad energética que las anteriores tecnologías de empaquetado de celdas.

Eso es lo que despertó el interés de Apple en primer lugar, a pesar de que le mostraron una versión bastante rudimentaria de la batería del BYD Blade. Las células LFP se basan en el abundante fosfato de hierro, en lugar de metales caros como el níquel o el cobalto que se encuentran en los paquetes de los actuales vehículos eléctricos de altas prestaciones.

Desde entonces, las baterías LFP han sido adoptadas por casi todos los fabricantes de automóviles, incluidos Teslaa pesar de su densidad energética ligeramente inferior y de su menor rendimiento de carga en climas fríos. Sin embargo, los packs LFP pueden cargarse al máximo sin que aumente notablemente la velocidad de degradación de la batería, mientras que las baterías CATL y BYD, los mayores fabricantes de este tipo de pilas, han desarrollado nuevas generaciones con una densidad energética que roza la de las químicas heredadas, y carga más rápida en frío.

Las células LFP también se utilizan mucho en los sistemas de almacenamiento de energía y en las centrales eléctricas portátiles https://www.amazon.com/BLUETTI-Portable-AC180-Generator-Off-grid/dp/B0C1SMJTDT o bancos de energía que requieren células más baratas con una larga vida útil.

Además de la química del fosfato de hierro, las inversiones de Apple Car incluyeron células de níquel y alcalinas, mientras que el equipo del Proyecto Titán vio rápidamente el potencial de los llamados paquetes de baterías estructurales que permiten colocar más células en el mismo espacio, o lo que la tecnología BYD Blade llevó finalmente al mercado.