BYD espera la adopción masiva de baterías de estado sólido en coches eléctricos más baratos antes de 2030

BYD, el segundo fabricante mundial de vehículos eléctricos, prevé ahora que los coches eléctricos con baterías de estado sólido de hasta 500 Wh/kg de densidad energética proliferarán a finales de esta década.

En los próximos tres años, afirma el jefe de investigación de BYD, las baterías de estado sólido aparecerán en los coches eléctricos de gama alta, y después, para 2030, se irán introduciendo en los VE de gama media e incluso en los económicos.

Se trata de una notable mejora respecto al anterior calendario de adopción masiva de baterías de estado sólido establecido por el mayor fabricante de celdas del mundo, CATL. Hace poco, CATL no veía la aparición masiva de baterías de estado sólido en los coches eléctricos de venta al público antes de 2030.

Después de ver los esfuerzos de investigación que se dedican ahora a las baterías de estado sólido, y el éxito inicial de comercialización de las celdas con electrolito semisólido que sólo tienen un 5% de componente líquido, CATL cambió de tono. Ahora se pone poética al decir que lleva una buena década dedicándose a la investigación de las baterías de estado sólido y que espera tener sus primeros coches con esta tecnología superior de baterías en 2027.

Casualmente, es cuando Toyota tiene previsto lanzar también sus primeros VE con batería de estado sólido. Lo más probable es que salgan a la venta bajo la marca Lexus marca Lexus, ya que Toyota también piensa que las celdas seguirán siendo caras entonces, y sólo se destinarán a vehículos eléctricos premium al principio.

Además del mayor fabricante de vehículos eléctricos después de Tesla, BYD también es el segundo mayor fabricante de baterías del mundo, por lo que sus opiniones sobre una adopción masiva de baterías de estado sólido para 2030 son un buen augurio para la industria del automóvil eléctrico en su conjunto.

CATL clasifica la actual preparación para la comercialización de la tecnología de las baterías de estado sólido en un cinco en una escala de 10 puntos, debido principalmente a los importantes costes de producción. Sin embargo, espera que alcance los 8/10 o incluso los 9/10 en los próximos años, a medida que se alcance una masa crítica de avances en investigación y fabricación.

NIO ya vende vehículos con baterías de 150 kWh con un electrolito sólido al 95% que recorren 650 millas con una carga, y CATL opina que ésta será una buena tecnología provisional hasta que las verdaderas baterías de estado sólido bajen de precio lo suficiente como para justificar su adopción masiva por parte de los fabricantes de VE.

Sin embargo, según el jefe científico de BYD, las células LFP más baratas seguirán siendo relevantes durante los próximos 15-20 años, a pesar de su densidad energética mediocre, y se utilizarán junto a las baterías de estado sólido.

Argumenta que puede que la tecnología LFP lleve dos décadas en desarrollo, pero las lecciones aprendidas al crear su cadena de fabricación pueden aplicarse directamente a la producción de baterías de estado sólido ahora, lo que reducirá sus precios y acelerará la adopción de la tecnología.

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