BYD podría evitar los errores de subcontratación de EE.UU. con kits de ensamblaje para la exportación

Cuando Estados Unidos empezó a externalizar su industria manufacturera a China en los años 80, la medida se vendió como una inteligente estrategia empresarial que generaba grandes beneficios para los accionistas.

Sin embargo, las reducciones de costes a corto plazo no sólo se tradujeron en la pérdida de competencias y puestos de trabajo, sino también en transferencias de propiedad intelectual y secretos comerciales. Estados Unidos intenta ahora recuperar la base manufacturera que se deslocalizó, al menos para las industrias emergentes como los coches eléctricos, mediante una combinación de aranceles a la importación y créditos fiscales para la producción localizada.

El gobierno chino se enfrenta ahora a un dilema similar, ya que dio a las empresas locales la orden de marcha para exportar después de que una crisis financiera inmobiliaria suavizara la demanda interna de bienes y servicios.

Juggernauts de los vehículos eléctricos como BYD, el principal competidor de Tesla, escucharon la llamada y empezaron a establecerse en muchos países, adquiriendo cargueros y dedicando un enorme presupuesto a un bombardeo de marketing en el extranjero.

La respuesta en EE.UU. y Europa fue imponer fuertes aranceles a los vehículos importados de China para fomentar la producción localizada. Como resultado, BYD está planificando o construyendo una serie de fábricas en el extranjero, incluidas las de Europa y América Latina.

La expansión forzada, sin embargo, tiene preocupado al gobierno chino por la propiedad intelectual de sus fabricantes de automóviles. Al parecer, reunió a todas las grandes empresas automovilísticas en verano y les desaconsejó fabricar en el extranjero desde cero.

En su lugar, argumentó, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos sólo deberían enviar kits desmontados y utilizar las fábricas extranjeras como meras plantas de montaje, en lugar de transferir sus tecnologías superiores de coches eléctricos y crear puestos de trabajo en otros lugares.

Puede que Pekín tenga razón, ya que China está a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos y las baterías, por lo que le gustaría evitar el error que cometieron las empresas estadounidenses cuando externalizaron la base industrial de su país.

Sin embargo, los aranceles e incentivos destinados a localizar la producción de vehículos eléctricos suelen estar estructurados de tal forma que exigen un proceso de fabricación completo y los puestos de trabajo que crea, no sólo el montaje.

Si siguen el consejo del gobierno, BYD y otros fabricantes chinos de VE podrían incurrir en costes adicionales y enfrentarse a reacciones violentas en los países de acogida, por lo que está por ver si responderán al plan de Pekín para proteger sus secretos comerciales y cómo lo harán.

Consiga el adaptador NACS a CCS del Supercargador Tesla de Lectron en Amazon