BYD y NIO se enfrentan a aranceles mientras Europa exige baterías duraderas para VE y control de autonomía

Ante la auténtica avalancha de marcas chinas de coches eléctricos como BYD, NIO o XPeng, la Comisión Europea se plantea abrir una investigación antidumping y antisubvenciones, informan fuentes de Bruselas. NIO y XPeng llevan un buen tiempo haciendo incursiones en muchos países europeos, y recientemente BYD, el mayor competidor de Tesla, también ha entrado en lizacon el objetivo de introducir toda su gama de vehículos eléctricos en el mercado común.

A pesar de que el popular SUV BYD Atto 3 de , por ejemplo, cuesta más del doble en Europa que en China, sigue siendo algo más barato que los VE equivalentes fabricados por marcas locales como Volkswagen. Según un estudio, los fabricantes de automóviles europeos perderán 7.000 millones de euros en beneficios cada año en que se permita a las marcas chinas de VE acceder al mercado común sin ningún tipo de arancel.

El comisario europeo Thierry Breton, responsable del mercado interior, ha comentado que estaría "muy a favor de abrir una investigación por dumping sobre los coches eléctricos lo antes posible", ya que "el rápido aumento de las importaciones se ha convertido en un problema para la industria de la UE" Alemania, por su parte, se ha mostrado indecisa a la hora de poner barreras a la importación ante los coches eléctricos chinos, ya que sus propios fabricantes podrían sufrir aranceles recíprocos.

Ante la creciente probabilidad de que China se haga con el mercado europeo de vehículos eléctricos a expensas de los fabricantes locales, cuyos costes de producción son mucho más elevados, incluso Alemania se está abriendo a la idea, por lo que la primera serie de investigaciones antidumping podría salir a la luz tan pronto como el 12 de julio, informan fuentes internas.

Mientras tanto, el Parlamento Europeo ratificó las enmiendas a la nueva normativa sobre emisiones EURO 7, que contiene nuevas reglas para una industria circular de baterías de vehículos eléctricos. Entre ellas se incluyen requisitos de producción y reciclaje sostenibles, así como normas básicas sobre la longevidad de las baterías:

Los vehículos con baterías de tracción, incluidos los híbridos enchufables y los eléctricos de batería, producen menos emisiones de gases de escape, pero muchas más emisiones no procedentes de los gases de escape si se tiene en cuenta toda su cadena de valor. Para ganar y aumentar la confianza de los consumidores en este tipo de vehículos, deben ser eficaces y duraderos. Por eso es importante exigir que las baterías de tracción conserven buena parte de su capacidad inicial tras muchos años de uso. Esto es de especial importancia para los compradores de vehículos eléctricos de segunda mano, para garantizar que el vehículo seguirá funcionando como se espera. seguirá funcionando como se espera. Por tanto, deberían exigirse monitores del estado de energía certificada (SOCE) y del estado de autonomía certificada (SOCR) de la batería para todos los vehículos que utilicen baterías de tracción. Además, deberían introducirse requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de las baterías de los turismos, teniendo en cuenta el Reglamento Técnico Mundial nº 22 de las Naciones Unidas.

El requisito de controlar el estado de la autonomía certificada sería de especial importancia para el mercado de vehículos eléctricos usados, del que habrá muchos dentro de cinco años. Además, en los ocho años siguientes a la entrada en vigor de esta normativa, las empresas deberían estar preparadas para introducir una cantidad obligatoria de litio reciclado, níquel o cobalto caro, en sus nuevos paquetes de baterías para vehículos eléctricos.

Consiga el cargador ChargePoint 50A Home Flex EV Charger en Amazon