Biden desaira a Tesla por el mandato de emisiones, ya que los nuevos VE son más limpios que los coches de gasolina en sólo 25.000 millas

Los fabricantes de coches de gasolina se impusieron a Tesla en la elaboración de las nuevas normas sobre emisiones de vehículos que la administración del presidente Biden acaba de desvelar.

En lugar de la petición de Tesla de una prohibición de los vehículos de gas a partir de 2030, la Casa Blanca en realidad flexibilizó sus objetivos iniciales de legislación sobre emisiones.

Al establecer sus normas de emisiones a debate, el gobierno exigió un 67% de ventas de vehículos ligeros eléctricos en 2032. Tesla le pidió que subiera el requisito al 69% y que acabara de hecho con los vehículos de gas ya en 2030. Argumentó que eso se debe a que al menos el 28% de todas las ventas de vehículos nuevos serán eléctricos ya en 2026.

Esa afirmación parece ahora bastante endeble, y la administración de Biden tuvo en cuenta la opinión contraria, la de la Alianza para la Innovación Automovilística (AAI). Cuenta entre sus miembros a fabricantes de automóviles como GM o Toyota, y pedía que el mandato tuviera como objetivo que no más del 50% de las ventas de vehículos nuevos fueran eléctricos, híbridos enchufables o de pila de combustible para 2030.

Al final, sólo entre el 31 y el 44% de las ventas de vehículos ligeros nuevos tendrían que ser eléctricos en 2030, un objetivo mucho más alcanzable para los fabricantes de automóviles heredados a medida que aumentan lentamente su cartera de vehículos limpios.

Los coches eléctricos son más limpios que los de gas

De hecho, a pesar de que contaminan más que los vehículos de gas durante su producción, los coches eléctricos resultan mucho más limpios a largo plazo. Para el mercado estadounidense, ese recorrido es sólo de unos 25.000 kilómetros, después de los cuales un VE se vuelve más ecológico que sus homólogos con motor de combustión interna, y eso sin tener en cuenta las emisiones de las refinerías ni la distribución de gasolina y gasóleo a las estaciones.

Un nuevo estudio de BNEF tuvo en cuenta todo lo que conlleva la producción y el funcionamiento de los vehículos modernos, y arrojó cifras diferentes para cada región. En China, donde gran parte de la electricidad procede del carbón, los coches eléctricos contaminan sólo un 25% menos que los vehículos ICE a lo largo de su ciclo de vida.

En EE.UU., sin embargo, un VE produciría menos de la mitad de las emisiones totales que sus homólogos devoradores de gasolina cuando se conducen durante 150.000 millas, y se vuelve más limpio en poco más de dos años de uso.

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