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CALB presenta una estructura de batería para VE en forma de U que permite una mayor densidad energética de las células 4680 o LFP y una carga en 10 minutos

La estructura en U aumenta la densidad energética (imagen: CALB)
La estructura en U aumenta la densidad energética (imagen: CALB)
Uno de los 10 fabricantes de baterías para vehículos eléctricos más importantes del mundo ha anunciado un gran avance en el diseño de celdas cilíndricas de batería que aumenta enormemente la densidad energética de las actuales baterías de níquel de alto rendimiento o de hierro, más baratas. El secreto está en la mejora de la conductividad, mientras que la nueva estructura permite también velocidades de carga de 6C.

Los principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos del mundo han introducido las innovadoras tecnologías cell-to-pack (CTP) que utilizan las carcasas como parte de la estructura del chasis. Tesla utiliza un pack de baterías 4680 con estructura de este tipo en el Modelo Y fabricado en Texas fabricado en Texas, con el fin de reducir significativamente los costes gracias a una mayor densidad de energía volumétrica y muchos menos puntos de soldadura. El inconveniente es que estas baterías CTP son casi imposibles de reparar, pero el ahorro de producción de https://www.notebookcheck.net/Tesla-able-to-slash-the-Model-Y-price-significantly-with-4680-battery-pack-cost-savings.647715.0.htmlcada vez se instalan en más vehículos.

Parece que las innovaciones en el embalaje de las celdas de las baterías van a continuar, ya que el 7 primer fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, CALB, ha anunciado hoy otro avance para aumentar aún más la densidad energética y la velocidad de carga. CALB utiliza una nueva estructura en forma de U de celdas cilíndricas que aumenta la conductividad de la carcasa en un 50%.

"Hemos introducidouna innovación disruptiva en la estructura de la batería cilíndrica al introducir la estructura en forma de 'U'", declaró el vicepresidente de CALB, y añadió que las razones de la investigación fueron el mayor recorrido del flujo y la menor conductividad de las actuales carcasas de acero de las baterías sin lengüetas.

La disminución de la resistencia y el menor recorrido del flujo permiten velocidades de carga más rápidas de 6C, o sesiones de 10 minutos en un cargador adecuado.

La densidad energética típica de las baterías de níquel de alto rendimiento también aumenta hasta los 300 Wh/kg, mientras que la de las pilas LFP asequibles sube hasta los 200 Wh/kg. A modo de comparación, la densidad energética probada en de las celdas 4680 de Tesla en el Model Y es de 244 Wh/kgmientras que la batería LFP del Model 3 fabricada por CATL puede alcanzar unos 160 Wh/kg.

El nuevo avance de CALB en la estructura de la batería permitiría, por tanto, un aumento de la densidad energética de aproximadamente el 20% con el mismo tamaño. Lo que es igualmente importante es que la estructura en U será mucho más barata de fabricar, con una reducción del 70% de las estaciones de soldadura en comparación con las soluciones actuales sin pestañas.

CALB cuenta entre sus clientes con Honda y otros fabricantes de baterías para vehículos eléctricos, pero aún está por ver qué marcas y modelos se beneficiarán primero del nuevo sistema de baterías. La batería Quilin de célula a pack de CATL ya se produce en serie y se lanzará al mercado de vehículos eléctricos este trimestre.

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Especificaciones de la nueva célula en forma de U (imagen: CALB)
Especificaciones de la nueva célula en forma de U (imagen: CALB)

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Daniel Zlatev, 2023-04-11 (Update: 2023-04-11)