CALB presenta una estructura de batería para VE en forma de U que permite una mayor densidad energética de las células 4680 o LFP y una carga en 10 minutos
Los principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos del mundo han introducido las innovadoras tecnologías cell-to-pack (CTP) que utilizan las carcasas como parte de la estructura del chasis. Tesla utiliza un pack de baterías 4680 con estructura de este tipo en el Modelo Y fabricado en Texas fabricado en Texas, con el fin de reducir significativamente los costes gracias a una mayor densidad de energía volumétrica y muchos menos puntos de soldadura. El inconveniente es que estas baterías CTP son casi imposibles de reparar, pero el ahorro de producción de https://www.notebookcheck.net/Tesla-able-to-slash-the-Model-Y-price-significantly-with-4680-battery-pack-cost-savings.647715.0.htmlcada vez se instalan en más vehículos.
Parece que las innovaciones en el embalaje de las celdas de las baterías van a continuar, ya que el 7 primer fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, CALB, ha anunciado hoy otro avance para aumentar aún más la densidad energética y la velocidad de carga. CALB utiliza una nueva estructura en forma de U de celdas cilíndricas que aumenta la conductividad de la carcasa en un 50%.
"Hemos introducidouna innovación disruptiva en la estructura de la batería cilíndrica al introducir la estructura en forma de 'U'", declaró el vicepresidente de CALB, y añadió que las razones de la investigación fueron el mayor recorrido del flujo y la menor conductividad de las actuales carcasas de acero de las baterías sin lengüetas.
La disminución de la resistencia y el menor recorrido del flujo permiten velocidades de carga más rápidas de 6C, o sesiones de 10 minutos en un cargador adecuado.
La densidad energética típica de las baterías de níquel de alto rendimiento también aumenta hasta los 300 Wh/kg, mientras que la de las pilas LFP asequibles sube hasta los 200 Wh/kg. A modo de comparación, la densidad energética probada en de las celdas 4680 de Tesla en el Model Y es de 244 Wh/kgmientras que la batería LFP del Model 3 fabricada por CATL puede alcanzar unos 160 Wh/kg.
El nuevo avance de CALB en la estructura de la batería permitiría, por tanto, un aumento de la densidad energética de aproximadamente el 20% con el mismo tamaño. Lo que es igualmente importante es que la estructura en U será mucho más barata de fabricar, con una reducción del 70% de las estaciones de soldadura en comparación con las soluciones actuales sin pestañas.
CALB cuenta entre sus clientes con Honda y otros fabricantes de baterías para vehículos eléctricos, pero aún está por ver qué marcas y modelos se beneficiarán primero del nuevo sistema de baterías. La batería Quilin de célula a pack de CATL ya se produce en serie y se lanzará al mercado de vehículos eléctricos este trimestre.
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