CATL lanza la primera batería LFP de carga rápida para climas fríos, pero no está claro si el Tesla Model 3 o el Model Y la recibirán

El mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, CATL, ha anunciado hoy la primera batería LFP 4C de carga rápida del mundo, impulsada por innovaciones en "materiales, estructura y sistema", y no por un avance químico descabellado.

La batería, del tipo y química de fosfato de hierro que CATL suministra a Tesla para sus vehículos básicos Model 3 y Model Y, puede añadir 400 km (~250 millas) de autonomía en sólo 10 minutos de llevarlos del 20% al 80% en un cargador rápido. CATL recuerda que la carga rápida se ha reservado hasta ahora a los vehículos eléctricos de gama alta, mientras que su nuevo invento llevará la experiencia a los coches eléctricos más baratos, al alcance de un mayor número de personas.

Además de la primera velocidad de carga de 4C de su clase para una batería LFP, lo que significa que teóricamente puede cargarse por completo en 15 minutos, la nueva batería de ShenXing tiene un rendimiento mucho mejor en climas fríos. CATL afirmó en la keynote del anuncio que, incluso a temperaturas bajo cero, las celdas LFP pueden cargarse hasta el 80% en 30 minutos sin ningún problema.

Se trata de un logro muy significativo para una batería de fosfato de hierro, y elimina una de las últimas desventajas de la química antes de las baterías de níquel, según Elon Musk:

Las baterías LFP se cargan más lentamente en tiempo frío que las baterías NCA y su autonomía disminuye algo más que las baterías NCA en tiempo frío. Hay que tener en cuenta que tanto las NCA como las LFP van peor en tiempo frío. Lo que ocurre es que las baterías LFP sufren más el efecto del frío que las NCA. Cuando estés de viaje por carretera y te dirijas a un Supercargador, tu coche precalentará sus baterías. Eso aliviará el problema de la carga lenta hasta cierto punto, pero estarás en el Supercargador seis o siete minutos más en invierno con baterías LFP. Eso será un problema si planeas utilizar tu coche de tal manera que necesites hacer muchas sobrecargas en tiempo frío. No importará en absoluto si sólo vas a cargar el coche por la noche en tu garaje.

La densidad energética de las nuevas células LFP con electrolito de alta conductividad permite recorrer hasta 700 km con una sola carga, añade CATL. Sin embargo, esta cifra es probablemente demasiado generosa para las condiciones de conducción del ciclo chino en Estados Unidos. Normalmente se queda a un tercio de las estimaciones de la EPA, por lo que un Model 3 o un Model Y equipado con el pack LFP de ShenXing probablemente tendría una autonomía máxima de 500 km.

Como es su costumbre, CATL perfeccionó una tecnología existente, en lugar de esforzarse por crear un prototipo de laboratorio que no pueda producirse a escala. Cuando NIO le propuso desarrollar un estado semisólido de estado semisólido con más de 600 millas de autonomía, se negó porque tenía demasiados clientes y pedidos en cola como para permitirse malgastar recursos de I+D en un producto de nicho. NIO recurrió entonces a la startup WeLion y desarrolló la batería, pero actualmente su fabricación es tan cara que NIO sólo puede alquilar de verano, lo que justifica en cierto modo la decisión de CATL.

Sin embargo, la batería 4C LFP de CATL, que bate todos los récords, sigue incorporando innovaciones químicas, como el material nanocristalizado del cátodo o el anillo de iones rápidos de segunda generación, que contribuyen a la altísima conductividad del sistema. Además, CATL afirma que el "diseño de electrodos en capas multigradiente ayuda a conseguir un equilibrio perfecto entre carga rápida y larga autonomía".

Queda por saber si los Tesla Model 3 o Model Y que utilizan las baterías LFP de CATL se actualizarán a la generación ShenXing o cuándo lo harán. CATL dice que sus nuevas celdas entrarán en producción en masa a finales de año y que habrá vehículos en el mercado con baterías LFP de carga rápida 4C a principios de 2024.

Sin embargo, no se sabe nada de Tesla como posible cliente, a pesar de que el fabricante de automóviles advirtió de que podría perder parcialmente el nuevo crédito fiscal para vehículos eléctricos crédito fiscalel año que viene debido a la proporción de baterías chinas que incorporan sus vehículos.

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