CATL se esfuerza por ser el proveedor de baterías de estado semisólido de 600 millas de autonomía de NIO con una nueva tecnología de "níquel ultra alto"

La candente industria china de las baterías hace que las empresas se peleen por la influencia y los contratos con los fabricantes de automóviles, dignos de una serie de HBO. Un nuevo reportaje de investigación desvela quiénes son los que mueven los hilos en materia de innovación. Resulta que CATL, que cuenta con la mayoría de los principales fabricantes de coches eléctricos entre sus clientes, y es la mayor empresa de baterías para vehículos eléctricospuede haber cambiado las inversiones en I+D por la excelencia en la producción en masa. Cuando NIO se dirigió a su proveedor exclusivo de baterías y quiso que produjera el paquete de baterías de estado semisólido de 150 kWh que los sedanes ET5 y ET7 para alcanzar su prometida autonomía de más de 600 millas, CATL se burló de la idea. Dado que nunca antes se había fabricado una batería de este tipo a gran escala, CATL consideraba que tendría que invertir demasiado en I+D, así como en nuevas herramientas de producción y productos químicos, para que el proyecto fuera tan comercialmente viable como sus otros contratos.

NIO se vio obligada a participar en un competidor más pequeño y ágil, WeLion New Energy Technology, que se tomó el asunto en serio y codesarrolló el primer paquete de baterías de 150 kWh en "estado semisólido". NIO necesita la nueva química para cumplir la promesa de 1.000 km de autonomía en todas las condiciones meteorológicas con una sola carga de sus nuevos modelos, que saldrán a la venta el año que viene. La batería en estado semisólido compensa los problemas de clima frío que tienen los paquetes LFP de , como los que Tesla pretende equipar en todos sus vehículos eléctricos de gama estándar de gama estándar. Después de ver que NIO ha desarrollado con éxito el innovador pack de 150 kWh con otra empresa, CATL habría vuelto a la mesa de negociaciones y ahora está desarrollando uno también para NIO

Sin embargo, la batería semisólida de CATL utilizará una tecnología diferente, de "níquel ultra alto", que podría marcar el comienzo de una nueva era de baterías para vehículos eléctricos de mayor autonomía. La dirección de CATL está ahora incluso "comprometida a seguir el ritmo de NIO en el desarrollo de baterías de alto rendimiento, lo que también está escrito en los KPI (Indicador Clave de Rendimiento) de los ejecutivos", afirma el informe, citando el hecho de que todos se han hecho millonarios desde la salida a bolsa de CATL como la principal razón del reducido ritmo de innovación dentro del mayor fabricante de baterías de China.

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