Caducidad de la desgravación fiscal del Tesla Model 3 que abarató el Model Y debido al 60% de piezas no estadounidenses

La NHTSA acaba de revelar por qué el Model 3 Highland de 2024 no califica para el crédito fiscal federal de 7.500 dólares para nuevos VE, a pesar de que sí lo hizo el año pasado. Resulta que el Model 3 es el único vehículo de Tesla que se encuentra por debajo de los umbrales exigidos por el gobierno para las subvenciones, tal y como establece la Ley de Reducción de la Inflación (IRA).

Según las directrices del Tesoro expuestas en diciembre, la administración del presidente Biden ordena que sólo los coches eléctricos que no tengan paquetes de baterías con celdas producidas o ensambladas por una "entidad extranjera de interés" (FEOC) puedan optar a créditos fiscales para VE este año. Eso incluye a China, que es el mayor exportador mundial de baterías para VE y proveedor de baterías de fosfato que se instalarán en el Model 3 Highland.

Además, el 60% del paquete de baterías debe fabricarse o ensamblarse en Norteamérica, mientras que el 50% de los minerales críticos de las celdas de la batería deben proceder también de fuentes estadounidenses. En el primer año completo de la IRA, estos umbrales eran más bajos y todos los vehículos Tesla podían acogerse a la desgravación fiscal cuando su cuota de componentes fabricados en EE.UU. se repartía entre toda la cartera de Tesla.

Ahora, sin embargo, el Model 3 Highland se queda fuera con sólo el 35% de la versión Long Range y el 40% de los componentes del RWD base de origen norteamericano, frente al 65% del Cybertruck y el 70% del Model Y.

La única forma de que Tesla consiga que el Model 3 vuelva a ser elegible para los créditos fiscales es que empiece a fabricar células LFP en EE.UU. o en sus países de libre comercio con materias primas locales. Ya está dando pasos en esa dirección construyendo una refinería de litio en la costa del Golfo y sondeando cómo construir una Batería de LFP línea de producción con equipos CATL en suelo estadounidense.

Mientras tanto, sin embargo, tendrá que depender de baterías chinas para el Modelo 3 y el precio del Modelo Y, el más vendido del mundo, con sus baterías fabricadas en EE.UU., puede permanecer paradójicamente por debajo del de un Highland en un futuro previsible.

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