Canadá prohíbe las antenas 5G alrededor de los aeropuertos por posibles interferencias con los altímetros de los aviones
Después de que la Administración Federal de Aviación de EE.UU., , retrasara los planes de despliegue de 5G de Verizon y AT&T en su recién adquirido espectro de banda C, ahora le toca a Canadá. El Departamento de Innovación, Ciencia y Desarrollo Económico (ISED) del gobierno ha establecido zonas de exclusión de antenas 5G en un perímetro determinado alrededor de 26 aeropuertos canadienses. Las estaciones base 5G de interior pueden seguir estando presentes para que los pasajeros las vean, pero las antenas exteriores que operan en el espectro de banda media de 3,45 a 3,65 GHz estarían prohibidas.
El problema de la conectividad 5G en los aeropuertos o cerca de ellos es que las antenas exteriores pueden interferir con los altímetros utilizados para establecer la posición de un avión con respecto al suelo. La ciencia sobre estas interferencias es controvertida, con estudios contradictorios que han llevado a la decisión de la FAA. De todos modos, el ISED impuso restricciones a la 5G por abundancia de precaución, entrando en los tecnicismos de la decisión:
Si todas las estaciones base generaran emisiones espurias de -30 dBm/MHz con una ganancia de antena de la estación base de 0 dBi, el ISED está de acuerdo en que los problemas de interferencia dentro de la banda en los radioaltímetros se minimizarían significativamente o se eliminarían potencialmente. El ISED podría considerar un límite de emisiones espurias más estricto para el rango de 4200-4400 MHz en una futura revisión del RSS-192. Hasta entonces, no se puede descartar la interferencia en la banda de las emisiones no esenciales de las estaciones base.
El ISED sigue opinando que, en el contexto de las políticas técnicas y de espectro canadienses para la banda de 3500 MHz, los estudios disponibles públicamente, incluidos los resultados del cálculo del ISED, demuestran un potencial de interferencia perjudicial para los radioaltímetros por el funcionamiento de la 5G y, por tanto, un riesgo para la vida y la seguridad de los canadienses. Dado que el ISED no puede descartar el uso de los altímetros de peor rendimiento descritos por la industria de la aviación en el informe de la RTCA en el territorio canadiense en este momento, las medidas de mitigación descritas en la sección 4 de este documento se justifican de forma provisional, mientras continúan los estudios internacionales y nacionales
Las compañías aéreas canadienses están presionando para que se establezca un periodo de caducidad que levante las restricciones para octubre de 2022, pero el ISED se mantiene firme en que no se puede fijar ninguna fecha oficial por ahora. A la espera de futuras pruebas o de la adaptación de la infraestructura aeroportuaria y de los altímetros, la conectividad 5G en torno a 26 aeropuertos principales estará limitada por la seguridad de los ciudadanos canadienses, afirma el ISED.
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