Coche frente a privacidad: un estudio le da siempre pésimas notas

Con sensores para el interior, el entorno, interfaces para aplicaciones propias y de terceros, actualizaciones automáticas, GPS y comunicaciones móviles, recopilar y transmitir innumerables datos en los coches modernos no supone ningún problema.

La Fundación Mozilla examinó de cerca cómo los fabricantes se ocupan de esto, cómo lo reciben, evalúan y utilizan. Se examinaron un total de 25 marcas, incluidos los principales fabricantes de los mercados europeo y estadounidense.

La fundación, que por otra parte desarrolla el navegador Firefox y el programa de correo electrónico Thunderbird, examina repetidamente una amplia variedad de productos de uso cotidiano. También en este caso, los resultados rara vez son halagüeños y, en el peor de los casos, revelan violaciones de la ley y un uso indebido de los datos.

Esto no augura nada bueno para los "coches", la peor categoría de productos hasta la fecha según Mozilla. Pero lo primero es lo primero: Todas las marcas de coches analizadas (nunca de más de 3 años) recopilan muchos más datos de los que serían necesarios para la seguridad y el confort... bueno, sorpresa sorpresa.

Manejo desconsiderado y comercializado de datos privados

Además de la información sobre los sistemas del coche, son sobre todo las propias aplicaciones del coche las que básicamente lo pinchan todo. Empieza con el comportamiento al volante y acaba con información médica y datos aún más privados. Esto, a su vez, puede utilizarse para crear vínculos con el fin de crear perfiles personales.

21 de los fabricantes exigen permiso para compartir los datos, sin importar con quién. Y 19 de estos 21 se reservan incluso el derecho a vender los datos recopilados. 14 empresas llegan incluso a poner los datos a disposición de los gobiernos, no por orden judicial, sino a "petición", como dice el estudio.

Sólo dos fabricantes conceden además el derecho a que se borren los datos recogidos. Ni siquiera cuando se les preguntó se pudo determinar si la seguridad de la información transmitida y almacenada, que como ya se ha mencionado puede contener información altamente privada, está garantizada y de qué manera.

Quedan muchos, demasiados interrogantes y la constatación de que los fabricantes son muy conscientes de los millones de tesoros que rescatan cada día. Quitan el derecho a hacerlo al propietario y se lo quitan al resto de conductores y ocupantes.

Al fin y al cabo, Renault y Dacia, en realidad una sola empresa, sólo se anotaron dos puntos negativos: un enorme frenesí coleccionista y una inadecuada seguridad de los datos. Aquí también puede exigir su eliminación. En último lugar, en cambio, vuelve a estar Tesla, que incluso admite que el vehículo no funcionaría con seguridad sin una transmisión permanente de datos.

Nissan, por su parte, se gana su penúltimo puesto de forma infalible porque las condiciones de uso permiten incluso evaluar las "actividades sexuales", aunque esto sea investigado por el coche.

Al menos la Fundación Mozilla ofrece alguna esperanza, aunque pequeña. El mero hecho de concienciar sobre las considerables deficiencias y la desenfrenada recopilación, almacenamiento y evaluación de información privada por parte de su propio coche puede propiciar una mejora.

Hasta entonces, sólo queda leer con interés los informes individuales. Hay una lista detallada en (enlaces en la tabla) para cada marca probada de todos los problemas encontrados. ¡Diviértase leyendo!