El CEO de Ford admira los márgenes de beneficio de Tesla o la innovación de NIO, pero promete superar a ambos
Recientemente,Ford prometió invertir hasta 20.000 millones de dólares más, además de su compromiso de 30.000 millones de dólares en vehículos eléctricos para 2030, en iniciativas que van desde el desarrollo de baterías de estado sólido hasta alcanzar una capacidad de producción de 600.000 vehículos eléctricos el año que viene. Se trata de la mayor inversión en electrificación de la cartera de un fabricante de automóviles estadounidense, ya que Ford quiere ser el "verdadero líder de los vehículos eléctricos" en EE.UU. Sin embargo, para conseguirlo, el consejero delegado de Ford, Jim Farley, dijo durante la retransmisión de la conferencia de Wolfe Research que tendrán que dejar atrás a dos empresas de vehículos eléctricos que admira: Tesla y su competidor chino directo, NIO.
Bueno, las empresas en las que pienso y que admiro por su compromiso -y, francamente, por el duro trabajo que hicieron para ganarse su reputación- son empresas como NIO y Tesla. Llevan mucho tiempo en esto. Diseñan sus vehículos de forma diferente. Respeto mucho la rentabilidad de Tesla. Ahora están ganando más de 10.000 dólares por vehículo en sus ganancias del segundo trimestre... Para conseguir los márgenes que vemos en una empresa como Tesla, necesitamos tener verdaderos expertos que puedan impulsar esa escala.
El éxito de mercado de Ford con el Mustang Mach-E que es ahora el segundo SUV eléctrico más popular en EE.UU. después del Tesla Model Y, indica que el fabricante de automóviles tiene potencial para hacer realidad esa visión. Su icónica camioneta F-150 también se ha reencarnado en un modelo totalmente eléctrico Lightning, que ha resultado ser tan popular que Ford ha tenido que dotar a los concesionarios de herramientas para evitar la reventa, como una prohibición de contrato sobre las reventas en el primer año de propiedad. No es difícil entender por qué Ford admira la estrategia de precios de Teslaya que el fabricante de vehículos eléctricos más popular del mundo reveló recientemente que la fabricación de su coche medio cuesta 36.000 dólares, mientras que el Modelo 3 más barato que vende cuesta 45.000 dólares. Tesla, al igual que Apple, vende productos hechos en una sola plataforma en millones y cobra una prima de marca por ellos, lo que parece ser la estrategia de mercado exitosa para cualquier empresa que haya alcanzado un estatus de marca icónica.
Sin embargo, la empresa más interesante de las dos que el director general de Ford promete batir es NIO. Ya tiene sedanes de alto rendimiento como el ET7, que supera las especificaciones de Tesla por su preciomientras que a finales de este año prepara el lanzamiento de un modelo con batería semisólida que le permitirá alcanzar las 626+ millas (1000km+) de autonomía con un umbral de carga. NIO ha desarrollado este pack a pesar de que sus ambiciones en materia de baterías sólidas fueron rechazadas por el mayor fabricante de baterías del mundo, CATLmientras que también ofrece innovaciones como las estaciones de intercambio de baterías para vehículos eléctricos para resolver la temida ansiedad por la autonomía. Por lo tanto, no es casualidad que Ford tenga en cuenta a Tesla y NIO como empresas de vehículos eléctricos a las que aspirar, y será interesante seguir cómo se desarrolla su estrategia de electrificación de 50.000 millones de dólares dentro de unos años.
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