El CEO de VW desmiente a Elon Musk sobre el kit FSD más barato de Tesla, que sólo tiene cámara, y dice que el LiDAR es necesario para la conducción autónoma L3

Elon Musk, de Tesla, insiste en que sus coches eléctricos pueden llegar al nivel 3 de autoconducción sólo con un sistema de visión formado por un puñado de cámaras. Así es como funciona el actual modo Full Self-Driving Beta (FSD) en los vehículos Tesla, pero los recientes accidentes de coches Tesla conducidos con el sistema FSD en https://www.notebookcheck.net/YouTuber-catches-the-first-self-driving-Tesla-car-accident-evidence-on-video-as-it-happened.597884.0.htmlasí como una nueva investigación de la NHTSA sobre el frenado fantasma en https://www.washingtonpost.com/technology/2022/02/17/tesla-phantom-braking/indican que la solución de hardware de Tesla Vision con cámara, o el software que la gestiona, deben mejorarse. El director general de VW, Diess, no está de acuerdo con el concepto de Tesla de que se puede alcanzar el nivel 3 de autonomía de conducción con un simple conjunto de cámaras más barato. Hay que mantener una redundancia de LiDAR, afirmó durante una amplia sesión de Reddit AMA, a pesar de que eso añadirá costes al sistema de autoconducción.

El Audi A8L de 2019 de Volkswagen, por ejemplo, se anunció como el primer coche de producción con nivel 3 de autonomía de conducción, y su llamado sistema Traffic Jam Pilot combina un escáner LiDAR con un kit de visión de cámaras como redundancias necesarias no solo para aumentarse mutuamente, sino para tomar el control si un componente falla. Por otra parte, Elon Musk fue categórico durante la llamada de resultados del cuarto trimestre de Tesla al afirmar que estaría "sorprendido si no logramos una conducción autónoma completa más segura que la humana este año"."Desgraciadamente, el consejero delegado de Tesla ha hecho este tipo de afirmaciones todos los años desde que se introdujo el modo FSD en una versión beta limitada, mientras que los accidentes que podrían haberse evitado si los Teslas tuvieran un LiDAR redundante son un hecho

Eso no quiere decir que un LiDAR hubiera ayudado indudablemente al reconocimiento durante el incidente del bolardo cuya recapitulación puedes ver a continuación. Es sólo que el LiDAR también habría tenido la oportunidad de elegir un retorno del poste, especialmente a esa distancia, y pisar los frenos en lugar de estrellar el Tesla contra él como hizo la solución FSD de sólo cámara. Por otro lado, el director general de Volkswagen no es menos categórico al afirmar que la tecnología LiDAR no es barata, pero que es definitivamente necesaria para el tipo de conducción autónoma que el modo FSD de Tesla pretende conseguir:

La conducción autónoma es el mayor cambio en la industria del automóvil. Podremos conducir a nuestros clientes de forma segura y cómoda. Será un proceso gradual, desde la asunción de responsabilidades en autopistas abiertas con buenas condiciones meteorológicas hasta llegar a entornos y situaciones meteorológicas más complejas en todo el mundo...

La tecnología Lidar sigue siendo cara, pero hoy en día es la única forma de ofrecer una percepción redundante a los sistemas de cámaras de 360º, que son imprescindibles. La seguridad es realmente crucial en la conducción autónoma. Para una conducción de nivel 3 se necesita una percepción redundante.

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