El Cybertruck y el Model Y Juniper cargarán un 30% más rápido cuando Tesla desvele la actualización del Supercargador V4 de 500 kW

Tesla lleva por fin los armarios de alimentación rápida V4 al taller Supercargador puestos que lleva desplegando desde la primavera pasada.

Cuando los armarios V4 que actualmente están obteniendo los permisos reglamentarios empiecen a llegar a las estaciones el próximo trimestre, los nuevos Supercargadores V4 podrán alcanzar un pico de 500 kW de potencia por poste.

Esto permitiría a los propietarios de Cybertruck, que disfrutan de una arquitectura de 800 V, cargar un 30% más rápido que ahora, acercándose a la promesa de Tesla de que la camioneta puede cargarse en menos de 20 minutos. Lo mismo ocurrirá con el próximo Modelo Y Juniper que será el segundo vehículo de Tesla con un tren motriz de 800V.

Sin embargo, poco cambiará para los actuales propietarios del Model 3 o del Model Y, ya que estos vehículos eléctricos siguen construyéndose sobre la anticuada plataforma de 400V de Tesla.

Sin embargo, cuando el modelo Y Juniper facelift salga a la venta el próximo trimestre, es muy posible que su lanzamiento coincida con la puesta en marcha de los primeros habitáculos Tesla V4, que permitirán añadir más de 250 millas de autonomía en unos 15 minutos.

Velocidades del Supercargador Tesla V4

Una salida más potente no es la única virtud de los nuevos gabinetes de Supercargadores V4 de Tesla. Es cierto que admiten arquitecturas EV de 400V-1000V, lo que los hace también adecuados para cargar el Tesla Semi a velocidades máximas de 1,2 MW, pero también hay mejoras importantes en términos de costes y velocidad de despliegue.

En lugar de cuatro, cada armario admite ahora ocho postes Supercharger, por ejemplo, y ya no es necesario un bus de CC entre los armarios. Esto significa que se necesitarán menos armarios de alimentación por estación de Supercargadores, con menos componentes entre ellos, lo que permitirá una instalación más rápida y barata, así como un mayor tiempo de funcionamiento.

Tesla se muestra poética al afirmar que los nuevos armarios Supercharger de 500 kW están diseñados con la electrónica más moderna y fiable que existe y que transportan el triple de densidad de potencia que sus actuales armarios V3 de 250 kW en el mismo espacio, pero la reducción a la mitad del número de armarios por estación tiene sus inconvenientes.

Según Max de Zegher, de Tesla, por ejemplo, aunque los armarios V4 pueden suministrar hasta 1,2 MW de potencia, y se necesita menos que eso para"suministrar la máxima potencia a los coches el 99% del tiempo", la salida seguiría repartiéndose entre ocho puestos, lo que devolvería unos 125 kW de tasa de carga máxima por puesto.

Ni que decir tiene que esto es en el peor escenario posible en horas punta, cuando todos los puestos están ocupados, e incluso entonces la carga sería mucho más rápida de lo que es ahora.

Lo importante es que Tesla por fin se ha puesto a la altura de los Jones de China, como Nio o Xpeng, que han estado instalando cargadores rápidos de hasta 800 kW ya que la mayoría de sus vehículos eléctricos están construidos con una arquitectura de 800 V.

Lo único que le queda a Tesla es lanzar más vehículos de 800 V como el Cybertruck, y la próxima actualización del Modelo Y Juniper, que probablemente se venda por millones, será un gran paso en esa dirección.

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