El FSD y el Autopilot de Tesla obtienen una mala calificación en seguridad, ya que los modelos Lexus LS de Toyota tienen el mejor sistema de asistencia al conductor

Con Elon Musk prometiendo demasiado sobre la relación entre las capacidades de conducción autónoma y las regulaciones federales, el soñado Robotaxi aún está a años de distancia. Según la biografía de Elon, Tesla tardará en lanzar al mercado masivo un Modelo 2 precisamente porque Elon Musk quería hacer primero el Robotaxi sin pedales ni volante.

"Estamos todos metidos en la autonomía", bromeó, y lleva un buen tiempo prometiendo que los niveles más altos de conducción autónoma están a la vuelta de la esquina para aumentar el valor de los vehículos Tesla en circulación. Aunque el nuevo Beta V12 de conducción autónoma completa es posiblemente lo más cerca que Tesla ha estado de la autonomía total, sigue considerándose un software de asistencia al conductor de nivel 2 a todos los efectos de escrutinio normativo.

No sólo eso, sino que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) acaba de introducir un nuevo sistema de calificación https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards para la seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción como el Autopilot o el FSD de Tesla y ambos obtuvieron una clasificación deficiente.

El Instituto tomó 14 sistemas parciales de automatización de la conducción de 9 fabricantes - BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla y Volvo - y los calificó en función de su capacidad para mantener a salvo a los conductores, incluso de sí mismos. Según la desarrolladora principal de las pruebas, Alexandra Mueller:

Las deficiencias varían de un sistema a otro. Muchos vehículos no supervisan adecuadamente si el conductor está mirando a la carretera o preparado para tomar el control. Muchos carecen de recordatorios de atención que lleguen lo suficientemente pronto y sean lo bastante contundentes para despertar a un conductor cuya mente esté divagando. Muchos pueden utilizarse a pesar de que los ocupantes no lleven puesto el cinturón de seguridad o cuando otros dispositivos de seguridad vitales están desconectados.

Los sistemas de conducción autónoma de Tesla sólo obtuvieron buenos resultados en aspectos como los recordatorios de atención, pero el IIHS señaló que las pruebas se terminaron antes de la gran actualización de seguridad de diciembre que Tesla publicó tras la retirada federal de Retirada del Autopilot.

De hecho, sólo el sistema Lexus Teammate con Advanced Drive disponible en los modelos premium Lexus LS obtuvo la calificación de Aceptable, ya que se comportó de acuerdo con las normas establecidas en muchas de las pruebas. Sus subcampeones fueron el sistema Super Cruise de General Motors probado en un Sierra, y el ProPILOT Assist de Nissan con software Navi-link en el Ariya que obtuvo una calificación Marginal.

Todos los demás suspendieron en más de un aspecto en pruebas como la supervisión del conductor, los recordatorios de atención, los procedimientos de emergencia, la implicación del conductor y otras características de seguridad.

Sin embargo, según el presidente del IIHS, David Harkey, hay una moraleja en la historia de la automatización parcial de la conducción, ya que "ningún sistema lo hizo bien en general, pero en cada categoría al menos un sistema lo hizo bien", por lo que "las correcciones están fácilmente disponibles y, en algunos casos, pueden lograrse con nada más que una simple actualización del software", o exactamente lo que Tesla ha estado haciendo después de la retirada del Autopilot.

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