El Grupo Fisker se declara en quiebra bajo el Capítulo 11 y espera vender activos

Fisker Group, Inc. ha solicitado la quiebra Capítulo 11 en el Distrito de Delaware y planea la venta de los activos de Fisker. Otras filiales y Fisker, Inc. no están incluidas. Efectivamente, las operaciones de producción de la empresa, que se han paralizado, se eliminarán en la venta, mientras que las operaciones de atención al cliente y de oficina continuarán mientras Fisker sale del mercado. Para 2023, Fisker sólo consiguió entregar 4.929 Fisker Oceans con un margen bruto del -35%, lo que supone 1.103 vehículos menos que los que Rolls Royce entregó con un margen positivo.

Los lectores que sigan conduciendo Fiskers no deben esperar que las piezas, las actualizaciones de software o las reparaciones estén fácilmente disponibles. Esto es similar a los antiguos iPhones de Apple, a los que se retiró el soporte hace años. Por ejemplo, no se sabe si Fiskers podrá actualizar el software defectuoso de la VCU y la MCU para los actuales propietarios del SUV Ocean según su llamada a revisión del 29 de mayo https://www.autoevolution.com/pdf/news_attachements/fisker-recalls-all-2023-ocean-models-produced-over-software-issue-235512.pdf, o abordar los problemas en investigaciones actualmente abiertas de la NHTSA.

Los lectores que están en un contrato de arrendamiento son generalmente seguros ya que los Fiskers arrendados volverán a la propiedad de la empresa al final de un contrato de arrendamiento, pero los que han comprado Fiskers en préstamo deben esperar que el valor de sus coches sea efectivamente cero ($ 0). La razón de esto es que los concesionarios de automóviles generalmente no aceptan vehículos de empresas que han quebrado porque no hay ninguna expectativa de soporte continuado, piezas, baterías, actualizaciones de software o reparaciones. Las ventas entre particulares aún pueden generar algo de efectivo con un descuento significativo frente a los valores de los vehículos usados esperados anteriormente.

El mercado automovilístico de los VE es muy competitivo, y sólo Tesla ha conseguido obtener beneficios tras más de una década de pérdidas continuadas - e incluso Las ventas de Tesla han bajado este año a medida que los compradores y las empresas se alejan de la marca. Todas las demás empresas emergentes de VE no han obtenido beneficios y siguen quemando millones en su intento de establecer un punto de apoyo de VE frente a fabricantes establecidos como Mercedes-Benz, Ford y Toyota.

Las ventajas que tienen estos grandes fabricantes incluyen bolsillos profundos para financiar proyectos de electrificación e híbridos de décadas de duración, redes de concesionarios bien establecidas y extensas para las ventas, el servicio y las piezas, y asociaciones establecidas desde hace tiempo con los fabricantes de piezas. No se puede subestimar el coste de probar un nuevo modelo para comprobar su seguridad y fiabilidad como una barrera significativa para los nuevos participantes, e incluso en la industria de los automóviles con motor de combustión ha habido cientos de empresas que lo han intentado y han fracasado.

Los lectores que quieran saber más sobre los coches eléctricos pueden hacerse con un libro sobre su historia y las ventajas y desventajas de la electrificación. Los lectores que se den cuenta de que son un poco perezosos tal vez quieran comprarse una bonita bicicleta de tracción humana para hacer ejercicio saludable durante los trayectos locales al mercado, la biblioteca y el parque.