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MagyarEl Lucid Air GT sólo consume un 3% de la batería en un descenso de 77 millas desde Loveland Pass, gracias al frenado regenerativo
Los vehículos eléctricos (VE) están de moda estos días. Los gigantes de la fabricación de automóviles a diestro y siniestro han intentado sacar provecho de esta tendencia respetuosa con el medio ambiente (en su mayor parte), por lo que ahora hay más VE que nunca en el mercado. A pesar de ello, algunas reservas siguen acechando en la mente de los potenciales compradores de VE.
La más acuciante de estas preocupaciones, muy probablemente, está relacionada con situaciones de la vida real relacionadas con la autonomía. A diferencia de los vehículos de gasolina, que pueden recorrer una media de más de 450 millas con un solo depósito y pueden repostar siempre que sea necesario, los VE presumen de autonomías significativamente inferiores y tardan hasta una hora en cargarse por completo (incluso con carga rápida). Sin embargo, el bastante caro Air GT de Lucid parece ser una excepción a esa tendencia, ya que presume de una autonomía eléctrica total superior incluso a la de algunos ICE del mercado. Pero, ¿cómo se conduce en el mundo real? Roman y Tommy de TFLEV se dispusieron a averiguarlo sometiendo al Lucid Air GT a las pruebas de Loveland.
Comenzando su viaje desde Boulder, CO a una altitud de 5.000 pies, el equipo condujo el Lucid Air GT a través de las pintorescas autopistas que conducen todo el camino hasta Loveland Pass a 12.000 pies. El Lucid Air GT de doble motor está equipado con una enorme batería de 118 kWh que cuenta con una autonomía eléctrica de la friolera de 480 millas. Este modelo en concreto estaba equipado con llantas de 20 pulgadas, lo que reduce bastante la autonomía en comparación con el que lleva las de 19 pulgadas.
Durante todo el trayecto cuesta arriba, el Lucid Air GT de 819 CV fue realmente agradable sentarse en su interior. La berlina ofrecía una conducción muy cómoda, aunque un poco más blanda. El interior cuenta con una mezcla de materiales suaves al tacto, madera auténtica e incluso tejidos tipo vaquero que permiten una sensación realmente lujosa. Dicho esto, el interior del coche está equipado con pantallas de aspecto moderno que lucen muy bien, pero son absolutos imanes para las huellas dactilares y pueden requerir una limpieza frecuente.
Aunque ciertamente no está tan dinámicamente afinado como las berlinas orientadas a las prestaciones como el Porsche Taycanel Lucid Air GT manejó las retorcidas carreteras de montaña con confianza y dejó a sus revisores con muy poco margen de queja, al menos desde el punto de vista de la conducción.
Para cuando el Air GT alcanzó el paso de Loveland, su batería se había reducido al 69% - una caída del 29% en unos 75 kilómetros de conducción cuesta arriba. Esencialmente, el Lucid Air GT había perdido 150 millas de autonomía habiendo recorrido sólo 75 millas, pero eso era de esperar teniendo en cuenta el trayecto cuesta arriba hasta Loveland Pass. Sin embargo, las tornas cambiarían pronto en el trayecto cuesta abajo de vuelta a Boulder, donde la magia del frenado regenerativo permitiría unas cifras de eficiencia impresionantes.
Para cuando el equipo regresó a Boulder, la Lucid Air GT sólo perdió un 3% de su carga en el trayecto cuesta abajo, llegando a su punto de partida con un nivel de carga de la batería del 66%. Finalmente, el viaje de 156 millas utilizó sólo el 32% de la batería, gracias a una impresionante eficiencia de 4,2 millas/kWh. La frenada regenerativa, por supuesto, demostró su poderío en este viaje por carretera. Básicamente, recoge cantidades sustanciales de energía al reducir la velocidad o al ir cuesta abajo y carga esos electrones de nuevo en el paquete de baterías.
Dicho esto, la Lucid Air GT no es en absoluto un camino de rosas. Para empezar, como señalaron los presentadores, la demanda de berlinas en el mercado ha ido en declive gracias a la embestida de la demanda de SUV, lo que hace que la decisión de Lucid de entrar en el mercado con una berlina de lujo sea bastante confusa.
Además, el precio para entrar en el club Lucid es excepcionalmente alto: la variante Air GT probada tiene un precio de 125.000 dólares. Sin embargo, la gama líder en su clase y la magnífica calidad de fabricación y diseño en cierto modo, consiguen justificar la etiqueta de precio, y con el SUV Gravity de Lucid que se lanzará próximamente https://lucidmotors.com/gravityla marca puede penetrar fácilmente en el mercado de masas obsesionado con los SUV si así lo desea.
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