El Macan sienta nuevas bases: el primer SUV totalmente eléctrico de Porsche

25/01/2024

Porsche lanza su segundo modelo totalmente eléctrico.

El nuevo Macan con motorizaciones de hasta 470 kW (639 CV, modelos Macan eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, Emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 0 g/km, Autonomía eléctrica* combinada (WLTP) 516 - 613 km, Autonomía eléctrica* en ciudad (WLTP) 665 - 784 km) ofrece E-Performance en cualquier terreno y un alto nivel de usabilidad en el día a día. Las cifras de prestaciones propias de un deportivo se combinan con una carga rápida de alto rendimiento de hasta 270 kW y hasta 613 km de autonomía en WLTP.

Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan se dirige hacia su segunda generación de modelos, ahora en forma totalmente eléctrica. Gracias a su diseño progresivo y atemporal, a las prestaciones características de Porsche, a su autonomía para largas distancias y a su gran practicidad para el día a día, el nuevo Macan 4 y el nuevo Macan Turbo pretenden satisfacer por completo las exigencias de los clientes de Porsche que eligen un SUV. "Estamos llevando al Macan a un nivel completamente nuevo, con unas prestaciones eléctricas excepcionales, la nueva Driver Experience y un diseño impresionante", declaró Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, con motivo del estreno mundial en Singapur.

"Nuestro objetivo es ofrecer el modelo más deportivo de su segmento con el Macan totalmente eléctrico", afirma Jörg Kerner, Vicepresidente de la línea de productos Macan. Porsche utiliza exclusivamente la última generación de motores eléctricos PSM de excitación permanente en los ejes delantero y trasero para lograr una eficiencia excelente y permitir una reproducibilidad óptima de la potencia. Las cifras por sí solas indican un E-Performance de primera clase: En combinación con el Launch Control, el Macan 4 produce hasta 300 kW (408 CV, Macan 4: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, Emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 0 g/km, Autonomía eléctrica* combinada (WLTP) 516 - 613 km, Autonomía eléctrica* en ciudad (WLTP) 665 - 784 km) de potencia overboost, mientras que el Macan Turbo dispone de hasta 470 kW (639 CV, Macan Turbo: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 20,7 - 18,8 kWh/100 km, Emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 0 g/km, Autonomía eléctrica* combinada (WLTP) 518 - 591 km, Autonomía eléctrica* en ciudad (WLTP) 670 - 765 km). El par máximo es de 650 y 1.130 Nm, respectivamente. Esto garantiza unas excelentes prestaciones de conducción. El Macan 4 acelera desde parado hasta 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Macan Turbo sólo tarda 3,3 segundos. Los dos modelos alcanzan velocidades máximas de 220 y 260 km/h, respectivamente.

Nueva plataforma Premium eléctrica con arquitectura de 800 voltios

Los motores eléctricos obtienen su energía de una batería de iones de litio situada en los bajos de la carrocería, con una capacidad bruta de 100 kWh, de los que pueden utilizarse activamente hasta 95 kWh. La batería HV es un componente central de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) de nuevo desarrollo con arquitectura de 800 voltios, utilizada por Porsche por primera vez en el nuevo Macan. La potencia de carga de CC es de hasta 270 kW. La batería puede cargarse del 10% al 80% en aproximadamente 21 minutos en una estación de carga rápida adecuada. En las estaciones de carga de 400 voltios, un interruptor de alto voltaje en la batería permite la carga en banco dividiendo de forma efectiva la batería de 800 voltios en dos baterías, cada una con un voltaje nominal de 400 voltios. Esto permite una carga especialmente eficaz, sin un amplificador de alta tensión adicional, de hasta 135 kW. La carga de CA de hasta 11 kW es posible en cajas de pared domésticas.

Se pueden recuperar hasta 240 kW de energía a través de los motores eléctricos durante la conducción. La caja de potencia integrada (IPB) también contribuye a la eficiencia de los nuevos modelos Macan, al tiempo que ahorra peso y espacio. La innovadora y compacta IPB combina tres componentes: el cargador de CA de a bordo, el calentador de alto voltaje y el convertidor CC/CC. La autonomía combinada WLTP es de hasta 613 km en el Macan 4 y de hasta 591 km en el Macan Turbo.

Proporciones deportivas y líneas de coupé

Gracias a las proporciones más afiladas y al ADN Porsche Design, los nuevos modelos Macan tienen un aspecto dinámico y dominante. "Con el Macan totalmente eléctrico, presentamos el primer Porsche eléctrico a partir de una identidad de producto establecida", afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche. "El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche. Las proporciones clásicas de Porsche se han desarrollado aún más y se han adaptado de forma óptima a los retos de un vehículo eléctrico. Esto ha realzado aún más el aspecto deportivo, moderno y dinámico del Macan. El diseño lo deja claro: el Macan sigue siendo el deportivo de su segmento, incluso en versión eléctrica"

La poca inclinación del capó y las aletas fuertemente pronunciadas confieren al SUV de acceso, que mide 4.784 mm de largo, 1.938 mm de ancho y 1.622 mm de alto, un aspecto dinámico incluso cuando está parado. El nuevo Macan está equipado con llantas de hasta 22 pulgadas con neumáticos escalonados. La distancia entre ejes, 86 mm más larga que la del modelo anterior (2.893 mm), se compensa con voladizos cortos en la parte delantera y trasera. Los faros están divididos en dos partes: la unidad de luz superior plana con luces diurnas de cuatro puntos está incrustada en las aletas y acentúa la anchura del coche. El módulo de los faros principales con tecnología LED matricial opcional está situado ligeramente más abajo en el frontal. El característico flyline de Porsche forma una unidad con la luneta trasera plana. En combinación con las puertas sin marco con las características aletas laterales, el resultado es un diseño elegante y deportivo. Los hombros fuertemente pronunciados confieren a la parte trasera un aspecto musculoso. El logotipo de Porsche se sitúa ahora en el centro de la escultural banda luminosa en 3D.

Aerodinámica activa y pasiva para una mayor autonomía

Porsche combina su ADN de diseño con una aerodinámica optimizada para la autonomía. Gracias a la Aerodinámica Activa Porsche (PAA) con elementos activos y pasivos y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25, el nuevo Macan es uno de los SUV más aerodinámicos del mercado, con efectos positivos en la autonomía y el consumo. El sistema PAA incluye el alerón trasero adaptativo, aletas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras y cubiertas flexibles en los bajos totalmente sellados. Las cortinas de aire situadas bajo el módulo de los faros y el frontal rebajado optimizan el flujo de aire. En la parte trasera, los bordes rasgados laterales y el difusor de lamas garantizan la eficiencia aerodinámica.

Dos maleteros y mayor espacio interior

El nuevo Macan es un SUV orientado a las prestaciones con un alto nivel de practicidad para el uso diario, un equipamiento de alta calidad y una configuración espaciosa. La electrificación ha permitido aumentar el espacio del maletero en el Macan. Dependiendo del modelo y del equipamiento instalado, la capacidad detrás de la banqueta del asiento trasero es de hasta 540 litros (modo carga). Además, existe el "frunk", un segundo maletero bajo el capó con una capacidad de 84 litros. Esto supone 136 litros más que el modelo anterior. Si el respaldo del asiento trasero se abate por completo, la capacidad del maletero trasero aumenta hasta los 1.348 litros. La capacidad máxima de remolque de 2.000 kg redondea las cualidades altamente prácticas del nuevo Macan.

Dependiendo del modelo y del equipamiento instalado, el conductor y el pasajero delantero se sientan ahora hasta 28 mm más bajos que antes, mientras que los pasajeros traseros se sientan hasta 15 mm más bajos con mayor espacio para las piernas. El interior es inconfundiblemente Porsche: la anchura del habitáculo se acentúa con un panel negro integrado. El diseño ascendente de la consola central acentúa la impresión de una posición baja y centrada en las prestaciones del vehículo. Al mismo tiempo, los grandes ventanales dan una sensación de luminosidad y ventilación al espacio interior. Además de las modernas interfaces de usuario digitales, también hay selectos elementos de control analógicos, por ejemplo, en las salidas de aire y en los mandos del aire acondicionado. Una tira de luz LED está integrada en el cuidado listón embellecedor del habitáculo y las puertas. Actúa a la vez como iluminación ambiental y como luz de comunicación. En función de la situación, proporciona información o avisos, por ejemplo, para saludar, para los procesos de carga o en combinación con los sistemas de asistencia al conductor. El equipamiento del nuevo Macan permite un alto grado de personalización.

Experiencia del conductor: gran potencia de cálculo y conectividad

El Macan está equipado con el concepto de visualización y manejo de última generación con hasta tres pantallas, incluyendo el cuadro de instrumentos independiente de 12,6 pulgadas y diseño curvo y la pantalla central de 10,9 pulgadas. Por primera vez, el acompañante también puede ver información, ajustar la configuración del sistema de infoentretenimiento o transmitir contenidos de vídeo mientras conduce el coche a través de su propia pantalla opcional de 10,9 pulgadas. Por primera vez, la Porsche Driver Experience también incluye una pantalla head-up con tecnología de realidad aumentada. Elementos virtuales como las flechas de navegación se integran visualmente a la perfección en el mundo real. La imagen aparece ante el conductor a una distancia de 10 metros y corresponde al tamaño de una pantalla de 87 pulgadas.

El sistema de infoentretenimiento de nueva generación se basa en Android Automotive OS. El Porsche Communication Management (PCM) de serie en el nuevo Macan lleva el rendimiento informático a un nuevo nivel. Por ejemplo, el asistente de voz "Hey Porsche" sugiere rutas, incluidas las paradas de carga, a la velocidad del rayo. En el nuevo Porsche App Centre, los pasajeros pueden acceder directamente a aplicaciones populares de terceros proveedores e instalarlas directamente en el nuevo Macan.

Primer Macan con dirección en el eje trasero y amortiguadores de dos válvulas

Porsche ha desarrollado el Macan centrándose en la quintaesencia de la dinámica de conducción Porsche y en un tacto de la dirección característico. "Gracias a su posición del asiento especialmente deportiva y a su bajo centro de gravedad, así como a su impresionante dinámica de conducción y precisión de la dirección, el nuevo Macan transmite una auténtica sensación de coche deportivo", explica el vicepresidente de la línea de productos, Jörg Kerner.

Tanto el Macan 4 como el Macan Turbo disponen de tracción total. Los dos motores eléctricos se controlan a través de la electrónica de potencia casi en tiempo real. El Porsche Traction Management (ePTM) controlado electrónicamente funciona unas cinco veces más rápido que un sistema de tracción total convencional y puede responder al deslizamiento en 10 milisegundos. Además, la distribución de la tracción total se rige por el programa de conducción seleccionado. El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo del diferencial controlado electrónicamente en el eje trasero, también contribuye a la tracción, la estabilidad de marcha y la dinámica lateral del Macan Turbo.

Los modelos Macan con suspensión neumática -también de serie en el Turbo- están equipados con el control electrónico de la amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM). También puede combinarse opcionalmente con la suspensión de muelles de acero. El PASM incorpora ahora también amortiguadores con tecnología de dos válvulas. Gracias al mapa de amortiguación más amplio, se consigue un espectro más amplio entre confort y prestaciones. Esto hace que las diferencias entre los programas de conducción sean aún más tangibles.

Por primera vez, el Macan dispone de dirección opcional en el eje trasero, con un ángulo de giro máximo de cinco grados. Permite un radio de giro compacto de 11,1 metros en el tráfico urbano y al maniobrar, al tiempo que permite una estabilidad de conducción excepcional a velocidades más altas, hábilmente asistida por la dirección del eje delantero consistente y precisa por la que la marca es conocida.

Desde 2014, Porsche ha entregado más de 800.000 ejemplares del Macan en todo el mundo. Esta historia de éxito continuará con este sucesor totalmente eléctrico, que se produce de forma neutra en emisiones de carbono en la planta Porsche de Leipzig. Los nuevos modelos se entregarán a los primeros clientes durante el segundo semestre del año.