El Modelo Y de gama estándar ahora puede cargarse mucho más rápido cuando hace frío, ya que Tesla lleva la calefacción directa de la batería LFP a los Supercargadores

Tesla está introduciendo una opción de calentamiento de la batería en sus estaciones de Supercargadores V3 y V4 que permitirá a las versiones de gama estándar Model 3 y Model Y RWD con baterías LFP cargarse hasta cuatro veces más rápido que antes en invierno.

En general, las celdas LFP como las de las estaciones de carga portátiles funcionan ligeramente peor cuando se cargan con frío, lo que podría explicar por qué Tesla está ofreciendo primero la opción de calefacción de la batería del Supercargador para el Model Y o el Model 3 de gama estándar.

El nuevo servicio de calentamiento es diferente del típico preacondicionamiento rutina a la que se someten las baterías de los vehículos Tesla cuando se dirigen a una estación de Supercargadores. En lugar de calentar gradualmente el paquete de baterías, el Supercargador envía corriente alterna ondulada a través de las celdas individuales de la batería LFP para calentarlas directamente cuando hace frío.

"Esto es posible gracias a la integración vertical de Tesla y a algunos de nuestros increíbles ingenieros", aconseja Max de Zegher, de Tesla, indicando que esta innovación puede seguir siendo exclusiva de sus vehículos con baterías CATL LFP.

Aún así, la opción de calentamiento de la batería del Supercargador puede devolver un Modelo Y de autonomía estándar a la carretera hasta 4 veces más rápido que antes, aconseja, haciendo frente al talón de Aquiles de las baterías LFP. He aquí cómo Elon Musk explicó una vez en https://www.teslarati.com/tesla-model-3-lfp-battery-explains-elon-musk/ las desventajas de la velocidad de carga de los Teslas con baterías LFP en circunstancias extremas:

Las baterías LFP se cargan más lentamente en tiempo frío que las baterías NCA y su autonomía disminuye algo más que la de las baterías NCA en tiempo frío. Tenga en cuenta que tanto las NCA como las LFP lo hacen peor en tiempo frío. Sólo que las baterías LFP sufren más el efecto del clima frío que las NCA. Cuando esté de viaje por carretera y se dirija a un Supercargador, su coche precalentará sus baterías. Eso aliviará hasta cierto punto el problema de la carga lenta, pero estará en el Supercargador seis o siete minutos más en invierno con las baterías LFP. Eso será un problema si planea utilizar su coche de forma que necesite hacer muchas sobrecargas en tiempo frío. No importará en absoluto si sólo va a cargar su coche durante la noche en su garaje.

El proveedor de baterías LFP de Tesla CATL dispone ahora de nuevas celdas LFP cuya carga no se ralentiza en tiempo frío, pero no son las que Tesla ha instalado en el Model 3 o el Model Y de gama estándar. En EE.UU., actualmente sólo vende opciones de gama larga de todos modos, ya que sus vehículos con celdas LFP chinas no pueden optar a créditos fiscales federales.