El NIO ET9 es el primer coche premium chino y es eléctrico con una batería única de 46105 y la dirección por cable de Tesla Cybertruck

El cibercamión de Tesla dirección por cable y los sistemas de alto voltaje acaban de tener un competidor ante el primer coche premium de un fabricante de automóviles chino que se salta la cola de los vehículos ICE y entra directamente en la era EV. Sin embargo, la berlina de lujo NIO ET9 supera a Tesla en muchas de sus especificaciones y está repleta de tecnologías únicas dignas de su precio de 112.000 dólares.

La arquitectura de 925 V del ET9, la batería de 46105 y un chip de conducción autónoma de 5 nm son primicias en cualquier vehículo eléctrico, mientras que NIO también introduce un sistema de suspensión líder en su clase que puede realizar un ajuste de altura de 50 mm en un segundo. Pantallas gigantes para cada pasajero, techo panorámico con iluminación ambiental y asientos con masaje completan el lujoso interior, como cabe esperar del primer coche de lujo chino que pretende enfrentarse a modelos de la talla del Mercedes Maybach o el Porsche Panamera.

Especificaciones y características del NIO ET5

Al tratarse de un coche eléctrico de NIO, el ET9 también puede "repostar" más rápido que cualquier otro VE mediante el sistema de la empresa intercambio de baterías y ponerse en marcha con una batería de 120 kWh totalmente cargada en unos 3 minutos. Esa misma batería se compone de celdas de batería 46105 únicas, más altas y con mayor densidad energética que las celdas de batería 4680 células cilíndricas que Tesla utiliza para el Cybertruck. El paquete de baterías está clasificado para velocidades de carga locamente rápidas de 5C, también, y NIO promete que 5 minutos de carga de la ET9 en su batería de 640 kWh será suficiente para recorrer 255 km.

Aparte de la propulsión eléctrica de primera calidad y del sistema de suspensión de alta tecnología que compensa cada bache de la carretera, el ET9 también viene con lo último en capacidades de conducción inteligente, posibles gracias al chip de conducción autónoma Shenji de 5 nm de fabricación propia de NIO que, según afirma, puede rivalizar con cuatro NVIDIA Drive Orin de NVIDIA. El ET9 tendrá dos de ellos por motivos de redundancia.

Hablando de redundancias, éstas abarcan no sólo la plataforma de procesamiento, sino también los frenos, el tren motriz, los sensores y el nuevo sistema de dirección por cable (SBW). Al igual que el Cybertruck, el NIO ET9 ofrece motores SBW redundantes, alimentados por un moderno motor de 48V así como una dirección en las ruedas traseras de 8,3° que permite a la gran berlina eléctrica de 5.324 mm de longitud girar en un abrir y cerrar de ojos.

Las reservas anticipadas del NIO ET9 ya han comenzado, y las primeras entregas se enviarán a los clientes en el primer trimestre de 2025. No se sabe si también podrá utilizar el motor de 150 kWh de la batería de estado semisólido de NIO, que acaba de ser probada como capaz de recorrer más de 650 millas con una carga, como sus otras berlinas premium.

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