El Nissan GT-R EV se lanzará como supercoche para todos los públicos tras el inicio de la producción de baterías de estado sólido en 2028

Tras desvelar el radical Hyper Force EV, Nissan confirmó que el renombrado GT-R en el que aparentemente se basaba el concepto tendrá efectivamente un sucesor eléctrico en un futuro no muy lejano. Aunque es posible que los entusiastas tengan que esperar a que madure la tecnología de baterías de estado sólido antes de hacerse ilusiones con un GT-R EV, según una entrevista de Top Gear con el jefe global de producto de Nissan, Iván Espinosa.

En la entrevista, Espinosa hace hincapié en la importancia del peso cuando se trata de un supercoche-asesino como el GT-R. Esto hace necesario desarrollar una tecnología de baterías que pueda ofrecer la potencia y la capacidad adecuadas en un paquete ligero y compacto. Para Nissan, esa solución de baterías es la batería de estado totalmente sólido (ASSB), y la empresa ya está trabajando para llevar esa tecnología al mercado.

"El mayor enemigo de los hipercoches es el peso, y las baterías son pesadas, así que tenemos que esperar a que la ASSB salga al mercado, sea estable y esté lista, para poder ponernos en marcha" - Ivan Espinosa, Vicepresidente Senior de la División de Estrategia Global de Producto y Planificación de Producto de Nissan

Si bien es cierto que las baterías de los VE modernos han avanzado mucho, las estimaciones de https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/how-much-does-a-tesla-weigh todavía las sitúan en torno a los 450 - 910 kg (~1.000 - 2.000 lbs), siendo más cercana a esta última cifra la norma para vehículos de gran potencia como los deportivos. Como resultado, los deportivos eléctricos, como el Tesla Model S Plaid y Porsche Taycan Turbo S pesan unos corpulentos 2.265 kg (4.993 lbs) y 2.130 kg (4.696 lbs), respectivamente. Por el contrario, la actual generación del Nissan GT-R con motor de gasolina pesa sólo entre 1.725 y 1.752 kg (3.803 - 3.863 lbs).

Al igual que Toyota y otras marcas de automóviles, Nissan está desarrollando su propia tecnología de baterías de estado sólido para complementar el lanzamiento del GT-R, y estima que debería tener un producto viable tan pronto como en 2028, aunque podría pasar un tiempo antes de que las ASSB sean lo suficientemente baratas como para que un superdeportivo asequible pueda utilizarlas.

El menor peso y la elevada potencia de los ASSB deberían dar como resultado un coche ágil que acelere y desacelere más rápido que la actual hornada de berlinas deportivas eléctricas, sobre todo si cuenta con el ridículo tren motriz de 1.341 CV del prototipo Hyper Force de https://www.notebookcheck.net/Nissan-Hyper-Force-EV-boasts-Plaid-beating-performance-with-edgy-GT-R-styling-and-track-focussed-aerodynamics.762304.0.html.

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