Porsche Taycan GTS looks planted thrashing Tesla Model S Plaid in handling tests, but one-pedal driving is big advantage for Tesla ↺
Ver cómo el Porsche Taycan GTS con tracción total y el Tesla Model S Plaid superan las pruebas de eslalon km77 y de manejo de alces pone de manifiesto las diferencias entre estos dos vehículos de altas prestaciones. Aunque tanto el Model S Plaid como el Taycan GTS tienen un rendimiento admirable, el enfoque de Porsche en el manejo y la facilidad de conducción es evidente en ambas pruebas, para bien o para mal.
Empezando por las pruebas de slalom, el Porsche Taycan GTS ofrece un rendimiento impresionante. A medida que se desliza entre los conos, no hay signos de subviraje ni sobreviraje ni de falta de control, y se puede ver claramente cómo la vectorización del par motor empuja al robusto vehículo eléctrico en las curvas.
El Model S Plaid, por otro lado, está ligeramente más estresado durante la prueba de slalom, y su suspensión está obviamente menos compuesta, con los neumáticos chirriando cuando el coche sobrevira, y una buena dosis de balanceo de la carrocería visible durante toda la prueba. Dicho esto, el Model S Plaid solo fue 0,03 segundos más lento que el Porsche Taycan GTS en la prueba de slalom.
Cuando se trata de la prueba del alce, que pone a prueba la compostura de un coche durante un viraje repentino sin pisar el freno, el Tesla Model S Plaid sale por delante del Porsche Taycan GTS en términos de velocidad de entrada. En el mejor intento de la prueba del alce, el Model S Plaid completa con éxito la prueba con una velocidad de entrada de 82 km/h, saliendo a 46 km/h. El Taycan GTS, por su parte, entra en la prueba del alce a 78 km/h y sale a 51 km/h.
Aparte de las velocidades, el Model S Plaid parece tan plantado en la prueba de alces como el Taycan GTS, aunque parece recuperar la tracción ligeramente menos hábilmente después del volantazo inicial, otro testimonio de los sistemas de gestión de tracción de Porsche.
Puede que el Taycan no fuera capaz de completar la prueba con una velocidad inicial tan alta como el Tesla, pero también perdió menos velocidad que este. Esta curiosidad pone de manifiesto una de las ventajas de la conducción con un solo pedal de Tesla frente al enfoque más tradicional de Porsche para la gestión de la frenada regenerativa.
Parte de la razón de la disparidad de resultados se debe a cómo se aplica la frenada regenerativa. En el Model S Plaid, la frenada regenerativa se produce inmediatamente después de soltar el acelerador. Porsche, según ha admitido, ha optado por incluir la frenada regenerativa en el pedal de freno para que sus VE tengan la misma dinámica de conducción que sus coches ICE tradicionales.
Las pruebas de Km77 ponen de manifiesto que, aunque el Porsche Taycan GTS puede conducirse con más confianza que el Tesla Model S Plaid, el Tesla puede ser más seguro en una maniobra de emergencia. Esto se debe a que el Tesla empieza a frenar automáticamente en cuanto se deja de pisar el acelerador.
Aunque las pruebas de seguridad de eslalon y alces no son más que una métrica, puede que Porsche quiera reconsiderar su postura basada en la eficiencia sobre la conducción a un solo pedal. Porschela tecnología de frenado regenerativo de Porsche es capaz de regenerar más de 250 kW de energía en frenadas bruscas, frente a los 90 kW estimados de Tesla.
