El SUV EQS de Mercedes-Benz supera las pruebas de alces y slalom con la misma puntuación que el Subaru Solterra
El Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC es un monstruo eléctrico de 536 CV que acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos, a pesar de su peso de 6.228 libras. Aunque los vehículos eléctricos suelen ocultar muy bien su peso, el EQS SUV parece errar un poco el tiro, como se ve en los recientes resultados de las pruebas de alce y eslalon publicados por km77 en YouTube.
Cuando el SUV EQS se enfrenta a la prueba cronometrada de eslalon, atraviesa los conos con bastante compostura, a pesar de la abundancia de balanceo de la carrocería, aunque al final obtiene una puntuación bastante baja, simplemente igualando al Subaru Solterra con un tiempo total de 24,9 segundos. Como referencia, hace solo unos meses, el Porsche Taycan GTS de marcó el listón para la misma prueba en 21,5 segundos.
Independientemente del tiempo de la prueba, es importante señalar lo tranquilo que era el EQS. No pareció perder tracción ni descontrolarse durante la prueba de slalom, a pesar de sufrir un balanceo significativo de la carrocería hacia el final de la prueba.
Sin embargo, la prueba del alce, posiblemente la más importante de las dos, resultó ser más difícil de superar para el coloso a un ritmo razonable. Empezando con una primera pasada a una velocidad de entrada de 77 km/h, el EQS no corrige la trayectoria tras el primer volantazo, eliminando inmediatamente todos los conos del exterior de la pista. Sólo cuando el conductor se acerca al obstáculo a 66 km/h, el EQS consigue dar un volantazo y volver al carril correcto sin golpear ningún cono.
Incluso cuando el EQS lo consigue, pierde 25 km/h al final de la prueba, saliendo del obstáculo a 41 km/h. Para que conste, el Porsche Taycan consigue una velocidad de entrada de 78 km/h y una velocidad de salida de 51 km/h, mientras que el Tesla Model S Plaid entra con éxito a 82 km/h y sale a 46 km/h.
Lo que nos dice este resultado es que el inmenso peso del Mercedes-Benz EQS tiene un impacto significativo en la respuesta de la dirección y en la cantidad de tracción que el coche es capaz de generar. A pesar de las impresionantes prestaciones en línea recta del EQS 580, ni siquiera el sistema 4MATIC AWD es capaz de generar suficiente agarre para esquivar adecuadamente los obstáculos a gran velocidad, al menos en esta situación simulada.
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