El Tesla Cybertruck vuelve a fallar en una prueba todoterreno, superado por todos menos por el Ford F-150 Lightning

Tesla sigue comercializando el Cybertruck como una especie de vehículo todoterreno de altas prestaciones, confiando en su abundante distancia al suelo y su robustez para apoyar su eslogan "Construido para cualquier planeta". El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, llegó a decir una vez en https://twitter.com/elonmusk/status/1250905349265084416 que el Cybertruck "Necesita patear traseros en Baja", refiriéndose al legendario rally todoterreno de Baja, México. A pesar de este bombo publicitario, el Cybertruck parece fracasar sistemáticamente en su misión de dominio todoterreno.

En primer lugar, el Cybertruck no cumplió sus promesas todoterreno cuando ni siquiera las variantes de tres motores salieron de fábrica con la prometida función de diferencial de bloqueo basado en software y frenos. Ahora, como se muestra en una prueba reciente de Car and Driver en YouTubeel diseño de la suspensión del Cybertruck, similar al de un automóvil, le ha defraudado en una prueba de articulación.

En dicho vídeo, Dan Edmunds, de Car and Driver, prueba el Cybertruck para determinar su puntuación en el Índice de Recorrido en Rampa (RTI), que es una forma rápida de evaluar el diseño del chasis y la suspensión de un vehículo, especialmente en el contexto del rendimiento todoterreno.

El RTI mide la articulación del vehículo -hasta dónde puede subir una rampa una de las ruedas delanteras del vehículo antes de que otra rueda pierda el contacto y la tracción con el suelo- y la compara con la distancia entre ejes del vehículo para obtener una escala de clasificación arbitraria en la que una puntuación más alta indica generalmente un mejor rendimiento todoterreno.

En el caso del Cybertruck, aunque la distribución central del peso típica de un VE le ayudó algo, obtuvo unos resultados notablemente malos en la prueba de articulación, independientemente del modo de suspensión utilizado. El Cybertruck obtuvo una puntuación de 369 en el modo todoterreno con un reglaje bajo de la suspensión. Pasando al modo de carretera y bajando aún más la suspensión, en realidad obtuvo un mejor resultado de 420 gracias a una peculiaridad de la suspensión neumática que hace que los ajustes más altos de la distancia al suelo provoquen una menor articulación de la suspensión.

Para contextualizar, la Rivian R1T obtuvo 510 en su modo por defecto y 488 en el modo todoterreno a la altura de arrastrar rocas, mientras que la Ford F-150 Lightning obtuvo un abismal 332. Sin embargo, las cosas empiezan a parecer mucho peores cuando se compara la puntuación del Cybertruck con la de otros vehículos con motor de gasolina, como el Toyota Tacoma, que obtuvo 503 en su acabado TRD Pro, o el RAM 1500 TRX, que obtuvo unos impresionantes 602. Incluso el Chevrolet Colorado de tamaño medio se sitúa 41 puntos por delante de la mejor puntuación del Cybertruck.

La idea en la que se basa el sistema de puntuación RTI es que tan pronto como un vehículo comienza a levantar una rueda al pasar por encima de un obstáculo, empezará a ver una disminución drástica de la potencia y las capacidades, incluso si hay un diferencial de bloqueo en su lugar.

También es interesante ver que los motores traseros dobles de la Cybertruck no consiguen transmitir potencia al suelo, lo que ilustra lo inacabado que está el conjunto de software de la camioneta eléctrica. Aunque cabría esperar que la rueda sin tracción girara libremente mientras la rueda trasera restante en el suelo sigue proporcionando potencia, no parece ser el caso.

Aunque al principio parece como si el motor con tracción quisiera atravesar el obstáculo con o sin la ayuda de las otras ruedas, rápidamente se ve abrumado y corta la potencia.

Este tipo de pruebas ciertamente no son el todo y el fin del rendimiento todoterreno, pero pueden darle una buena idea de lo que puede esperar cuando salga fuera de carretera en una camioneta. Aunque la distancia al suelo de 18 pulgadas de la Cybertruck puede ser líder en su clase para un VE, sacrifica la articulación de la suspensión para conseguir esa distancia al suelo, lo que se traduce en una menor capacidad para pisar a fondo el acelerador cuando la carretera se pone dura.

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