El Tesla Model 3 recorre 150.000 millas con la batería y los motores originales con sólo un 10% de pérdida de autonomía, lo que alivia las preocupaciones sobre la fiabilidad del VE
En los últimos meses, hemos informado sobre varios vehículos eléctricos (VE) de alto kilometraje https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work que han desmentido los temores generalizados que han rodeado la longevidad potencial de los VE. Aunque es innegable que las baterías se degradan con el tiempo, el alcance de la degradación, incluso después de recorrer varios cientos de miles de kilómetros, difícilmente va en detrimento de la utilidad general de los VE, sobre todo si se tiene en cuenta que los VE de hoy en día presumen de unas cifras de autonomía impresionantes nada más salir de fábrica.
Por ejemplo, informamos sobre un Tesla Model S con más de 430.000 millas en su batería y motores originales que todavía presumía de una autonomía de más de 180 millas, eso también en condiciones de conducción desfavorables. Más recientemente, nos encontramos con un Modelo 3 con 200.000 millas que sufrió sólo ~10% de degradación en sus baterías. Informes anteriores de Tesla han descubierto que sus vehículos sufren de media una degradación de la autonomía de en torno al ~15% después de 200.000 millas, lo que hace muy probable el escenario de que la batería dure más que el propio coche.
En un reciente vídeo de YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xp5kD9IPt44Tesla Model 3 (Long Range, RWD) el propietario Andy Slye expresó su experiencia de haber sido propietario del Tesla Model 3 de 2018 durante más de 6 años con 150.000 millas en el reloj, especialmente en lo que respecta a su fiabilidad y durabilidad. En términos de servicios y mantenimiento, la experiencia de Andy ha sido ampliamente positiva. Las baterías y los motores no han requerido ningún reemplazo hasta ahora, y un montón de problemas menores fueron abordados bajo garantía, incluyendo una manija de la puerta del conductor que se retraía lentamente, ruidos extraños de los limpiaparabrisas, y un tablero LTE muerto. Los gastos de bolsillo también han sido más bien mínimos, con una revisión opcional de 400 $ y un filtro de aire del habitáculo de 30 $ como únicos gastos.
Después del periodo de garantía, Andy ha gastado alrededor de 1.600 $ en reparaciones, la más significativa de las cuales fue la sustitución de los brazos de control delanteros y los eslabones laterales a los 130.000 km, un problema habitual en muchos vehículos con kilometrajes elevados similares, así que nada imprevisto. Otra reparación digna de mención fue la requerida por la puerta del puerto de carga, que dejó de abrirse y cerrarse por sí sola y cuyo arreglo costó 300 dólares. Otras reparaciones menores incluyen el sensor de ocupación del asiento del conductor, la batería auxiliar de 12 V y los botones de la ventanilla del lado del conductor, cada una de las cuales costó unos 100 $. Aparte de estas reparaciones, tanto el interior como el exterior del Model 3 han aguantado impresionantemente bien, sin el esperado desgaste que cabe esperar tras recorrer 150.000 millas.
Ahora abordemos la parte más jugosa: la pérdida de autonomía. Aquellos de nuestros estimados lectores que se hayan mantenido al día con nuestros anteriores informes de propiedad de VE a largo plazo probablemente se habrán acostumbrado a que los VE de alto kilometraje presuman de una autonomía impresionante incluso después de recorrer más de 240.000 km. El Model 3 de Andy Slye https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2018/review/ con 150.000 millas en el reloj no es ajeno a esa tendencia, reportando una pérdida de autonomía de sólo alrededor de 30 millas o 10%, según las estimaciones de autonomía del coche. Según el chequeo de la salud de la batería de Tesla, la batería sufre una degradación del 17%, que está un poco en el lado más alto, aunque la autonomía de 296 millas prevista por la aplicación Recurrent insinúa una pérdida de autonomía inferior al 10%. En cualquier caso, la batería ha aguantado loablemente bien.
En comparación con los vehículos con motor de combustión interna, los VE son sin duda mucho más baratos de usar y mantener. Un vehículo ICE con 150.000 millas en el reloj habría requerido varios servicios potencialmente caros, mientras que el Tesla Model 3 apenas ha requerido ninguna. Incluso cuando llegue el momento de una sustitución necesaria de la batería, que probablemente sea todavía en un futuro lejano, las opciones son abundantes, con un nuevo paquete de Tesla costando aproximadamente 13.000 dólares.
Teniendo en cuenta la experiencia de Andy, y también la de Rory y Lawrence, los Teslas actuales y la mayoría de los demás VE están claramente construidos para durar. Aunque la ansiedad por la autonomía puede seguir siendo un factor importante que afecte negativamente a la adopción de VE, esperamos que estos temores disminuyan teniendo en cuenta las constantes mejoras de la autonomía de los VE. Aparte de eso, es difícil discutir que los VE son impresionantemente duraderos y asequibles de mantener, todo ello sin dejar de ser comparativamente más respetuosos con el medio ambiente.
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