El Tesla Model 3 recorre 200.000 millas con la batería y los motores originales sin apenas pérdida de autonomía, dejando de lado los problemas de longevidad de los VE
Los vehículos eléctricos, o VE, se han asociado durante mucho tiempo con problemas de longevidad y degradación de las baterías. Estos temores no carecen de fundamento, sin embargo, las constantes mejoras y avances en las tecnologías de baterías en todos los aspectos posibles, incluida la longevidad, han aliviado algunas de estas preocupaciones. El mes pasado, cubrimos una serie de varias partes de un Tesla Model S con más de 430.000 millas cronometradas en su batería original con sólo alrededor de 26% de degradación de la autonomíalo que demuestra que la longevidad de los VE ha avanzado mucho.
Ahora, gracias a un vídeo reciente de https://www.youtube.com/watch?v=aVme3uSuySw publicado por el canal de YouTube 'Tesla Joy', podemos echar un vistazo a un 2018 Model 3 Performance que ha recorrido más de 200.000 millas con su batería original. Según el propietario del vehículo, Lawrence, el Model 3 sigue funcionando con su batería original, que hasta ahora ha mostrado una degradación de entre el 9 y el 10%, según indican sus cálculos de capacidad de la batería. Curiosamente, Lawrence señala que esta cifra de degradación se ha mantenido constante desde que el coche alcanzó los 160.000 kilómetros, siendo la caída inicial de la capacidad de la batería más pronunciada en los primeros 80.000-70.000 kilómetros, tras los cuales se estabilizó en cierto modo.
Lawrence señala que utilizaba con frecuencia la sobrealimentación y que, con un preacondicionamiento adecuado, la tasa de sobrealimentación aún alcanza hasta 250 kW. Esto es similar a la experiencia de Rory, quien, a pesar de depender mucho de la sobrealimentación, no notó ningún daño significativo en la batería debido únicamente a la sobrealimentación.
En cuanto al mantenimiento, el coche ha requerido en su mayor parte un mantenimiento mínimo, según informa Lawrence. Las pastillas de freno originales aún están en uso, y aparte de un "chirrido" del brazo de control, no parece haber habido grandes males mecánicos. Hubo, sin embargo, una reparación del circuito de sobrealimentación antes de la marca de las 155.000 millas - pero eso tiene más que ver con la edad de su Model 3que con el uso. Como era de esperar, Lawrence ha pasado por varios juegos de neumáticos, que a menudo han sido víctimas de clavos rebeldes más que de un desgaste honesto.
Sin embargo, la experiencia de Lawrence tampoco ha sido todo rosas, y expresó cierta insatisfacción con el servicio posventa de Tesla, lo cual era de esperar, teniendo en cuenta que las críticas al servicio de Tesla no son ni mucho menos escasas. Además, estaba especialmente descontento con un persistente problema con el sensor del asiento que aquejaba a su Model 3 y que requirió una reparación fuera de garantía bastante cara.
La experiencia de Lawrence con su 2018 Tesla Model 3 Performance retrata la innegable longevidad del vehículo y su bajo coste de mantenimiento. Su experiencia se alinea con la de muchos otros con Teslas de alto kilometraje - los EV son relativamente baratos de mantener en comparación con los ICE que requieren servicios frecuentes y costosos, y las baterías de hecho duran mucho tiempo - lo suficiente para que la batería dure más que el propio coche.
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