El Tesla Model 3 saca 35 millas de autonomía extra después de que el indicador de carga de su batería LFP se quede a cero

Más de la mitad de los nuevos vehículos de Tesla vienen ahora con baterías de LFP gracias a los superventas Model 3 y Model Y. Esos paquetes de fosfato ofrecen una menor densidad energética y una menor autonomía que sus homólogos cargados de níquel en el Model S/X. Elon Musk ha declarado que esto no es un gran problema, ya que la química del LFP permite que la batería se cargue al 100% con un potencial de degradación mucho menor que las unidades de níquel-cobalto más caras.

Las principales diferencias a tener en cuenta son que la batería LFP tiene una autonomía ligeramente inferior, 253 millas, frente a la batería NCA, 263 millas. Pero esa ligera diferencia de autonomía es engañosa. La batería NCA probablemente no debería cargarse al 100%. La carga completa de la batería provoca daños en la misma, por lo que es probable que se deteriore a lo largo de los años de propiedad. No hay ningún problema en cargar la batería del LFP al 100%, por lo que la experiencia del conductor es prácticamente la misma, excepto por un par de advertencias.

Sin embargo, para poner a prueba todas esas afirmaciones sobre las baterías de fosfato en la vida real, el único probador de vehículos eléctricos, Bjorn Nyland, decidió comprobar cuánto tiempo podía durar un nuevo Model 3 con un indicador de carga que mostraba una capacidad de batería nula "en el depósito". Empezó a conducir con el indicador mostrando sólo 6,3 kWh de la capacidad de la batería de 60,6 kWh del Tesla, y con un tiempo bastante bajo

Después de que el coche llegara al 0% de carga en el indicador, fue capaz de empujarlo más porque su herramienta de escaneo mostraba 7 kWh más, todo hasta que la pantalla del Model 3 empezó a mostrar todo tipo de advertencias de batería baja y daños mientras cambiaba el coche a punto muerto. Pudo arrastrar el Tesla hasta una parada de autobús antes de que se apagara, y calculó que el Model 3 cargado con LFP recorrió unas 35 millas de autonomía extra después de que el indicador de la batería mostrara un 0% de carga restante

Tesla aconseja que sus coches con baterías LFP se carguen al 100% al menos una vez a la semana para calibrarlas y evitar estimaciones erróneas de la autonomía como las que ocurrieron recientemente durante una ola de frío en Canadáhasta que se calibre, la autonomía mostrada puede ser inferior o superior a la distancia recorrida", aconseja Tesla

Además, Tesla actualiza con frecuencia la química de las baterías de sus modelos más recientes, en función de lo que recibe de sus proveedores, aunque los paquetes utilicen nominalmente la misma tecnología. Por lo tanto, este Modelo 3 casi nuevo puede haber tenido un umbral de energía sobrante más alto establecido directamente desde la fábrica, también, por lo que su kilometraje puede, literalmente, variar.

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