El Tesla Model 3 supera la prueba de eficiencia energética, pero el consumo de la batería se disparó un 72% en la conducción en frío por autopista

Después de que las pruebas NCAP europeas otorgaran su máxima puntuación en seguridad en caso de colisión al Model Y de Tesla, ahora ha llegado el momento de que el Model 3 brille al situarse en lo más alto de la clasificación de eficiencia del Green NCAP. El Tesla Model 3 consiguió mantener el menor consumo de energía de su batería en comparación con otros dos vehículos eléctricos de la misma categoría, incluido el emblemático sedán ET7 de NIO, que ya se vende en el mercado europeo.

El Model 3 obtuvo un total de 9,6 de 10 puntos posibles en la categoría de eficiencia energética, parte de lo cual podría deberse a su mejor coeficiente de resistencia aerodinámica y al menor tamaño de su carrocería, que parece tener un área frontal más estrecha que la de los otros vehículos eléctricos que se sometieron a las pruebas al mismo tiempo.

El Tesla Model 3 consiguió un impresionante consumo de 21,1 kWh de la batería para 100 km recorridos en la prueba de carretera en caliente. Sin embargo, la prueba en frío a -7 grados Celsius se convirtió en un reto aún mayor que la prueba en caliente, y el consumo de energía del Model 3 aumentó de forma bastante dramática en un 72% cuando todos los controles de calefacción de la cabina y de la batería entraron en funcionamiento. El NIO ET7 mostró una caída de eficiencia similar en la prueba de autopista en frío, reduciendo efectivamente su autonomía WLTP de 580 km con una carga a 340 km en las mismas condiciones de conducción.

Según el Secretario General de Euro NCAP y Green NCAP, el Dr. Michiel van Ratingen, estos índices de eficiencia estelares de los vehículos eléctricos son muy alentadores, pero los fabricantes de automóviles tienen que hacer que los vehículos eléctricos sean más baratos y estén mejor equipados contra las caídas de autonomía en tiempo frío:

Esta última ronda de pruebas de Green NCAP demuestra claramente que los vehículos eléctricos son una excelente opción para el consumidor en la búsqueda de un medio ambiente más limpio y sostenible. Obtienen una puntuación muy superior a la de los vehículos con cadenas cinemáticas convencionales. Sin embargo, la asequibilidad sigue siendo un reto. Pedimos a los fabricantes que sigan mejorando la eficiencia de la calefacción del habitáculo en condiciones invernales, ya que se ha demostrado que tiene un impacto significativo en la autonomía. La eficiencia del cargador de a bordo constituye un coste oculto para los consumidores y aquí la industria también tiene que esforzarse por alcanzar cifras más altas.

Los reguladores chinos han pedido recientemente a los fabricantes locales de vehículos eléctricos que mejoren la autonomía de sus coches a bajas temperaturasasí que está por ver si la caída de la eficiencia en invierno puede hacerse más aceptable en el futuro.

La organización Green NCAP ha cambiado drásticamente su esquema de calificaciones para 2022 con el fin de tener en cuenta la creciente cuota de mercado de los nuevos vehículos eléctricos, y dice que "mientras que el Índice de Aire Limpio, que califica las emisiones contaminantes, y el índice de Eficiencia Energética, que representa el consumo de energía, siguen siendo evaluados sobre la base de "Tanque a Rueda", el Índice de Gases de Efecto Invernadero considera ahora la suma de las emisiones del tubo de escape y de las emisiones ascendentes".

En cualquier caso, sólo hay un modelo de coche eléctrico en su clasificación revisada de 2022 que es más eficiente energéticamente que el Model 3 -el Dacia Spring EV-, aunque viene con unas especificaciones de rendimiento mucho más modestas, un acabado inferior y una pequeña batería de 33 kWh. Lo mismo podría decirse de la lucha entre el Tesla Model 3 y el NIO ET7, ya que la berlina china, con su tamaño, aceleración y 644 CV de potencia, es más un competidor directo del Tesla Model S que del Model 3 de gama media

Aun así, Tesla es conocida por producir algunos de los coches eléctricos más eficientes que existen, lo que le permite presumir de una autonomía con una carga aproximadamente igual a la de los vehículos eléctricos que llevan baterías mucho más grandes, por lo que las últimas puntuaciones de Green NCAP no carecen de mérito.

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