El Tesla Vision FSD con cámara llega al Model S y al Model X desafiando las opiniones de que la autoconducción necesita un radar

Mientras que en el CEO de Volkswagen opina que una verdadera conducción autónoma de nivel 3 no puede lograrse de forma barata sólo con cámaras, por lo que sus vehículos eléctricos tendrán una redundancia LiDAR, Tesla sigue adelante con la opinión de su CEO Elon Musk de que un radar no es necesario. El Model 3 y el Model Y que se venden en mayor número ya se pasaron al concepto Vision de Tesla el pasado mes de mayo, lo que significa simplemente que ya no vienen con un radar frontal, y ahora le toca el turno a la boutique Model S y Model X. Todos los lotes de la berlina y el SUV de altas prestaciones de Tesla que se fabriquen a partir de mediados de febrero vendrán con la tecnología de conducción autónoma Tesla Vision, sólo con cámara y sin radar de apoyo. La opinión de Elon Musk en la llamada de resultados del primer trimestre de 2021 sobre la tecnología Tesla Vision fue que todavía es suficiente:

Cuando su visión funciona, funciona mejor que la del mejor humano porque es como tener ocho cámaras, es como tener ojos en la parte trasera de la cabeza, al lado de la cabeza, y tiene tres ojos de diferentes distancias focales mirando hacia adelante. Esto es... y lo procesa a una velocidad sobrehumana. No me cabe duda de que con una solución de visión pura, podemos hacer un coche que sea dramáticamente más seguro que el de una persona promedio.

Avancemos hasta hoy y El modo Beta de Autoconducción Completa de Tesla ya ha tenido bastantes problemas en los coches equipados con el kit de cámara Vision como para justificar un frenado fantasma o una investigación de accidentes por parte de la NHTSA. Aun así, durante la conferencia de prensa sobre los resultados del cuarto trimestre, el consejero delegado de Tesla confirmó su afirmación anual de que el sistema Vision será más seguro que un conductor humano a finales de año. En su página de soporte "Transitioning to Tesla Vision", Tesla advierte que dos de las funciones de conducción asistida de la compañía -la advertencia de colisión frontal y la frenada automática de emergencia- aún no han sido evaluadas por la NHTSA para comprobar su correcto funcionamiento sin la intervención del radar, pero espera que lo sean pronto.

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