El avance de Northvolt en baterías de iones de sodio ofrece una densidad líder en LFP, bajo coste y mayor seguridad para los futuros VE compactos

Mientras que marcas de automóviles como Toyota están invirtiendo grandes sumas en grandes saltos en la tecnología de las baterías de estado sólido, que siguen estando muy lejos, otras empresas más pequeñas han trabajado duro para abaratar y hacer más práctica la tecnología de baterías existente. Por ejemplo, la empresa sueca Northvolt anunció recientemente un gran avance en las baterías de iones de sodio que equipara esta tecnología a sus homólogas de LFP.

La batería de iones de sodio de Northvolt tiene una densidad energética de 160 Wh/kg, lo que la equipara a las baterías de LFP que se suelen encontrar en los vehículos eléctricos menos caros, aunque no llega a los 200 Wh/kg de las baterías de NMC de gama alta del próximo Polestar 5 de https://www.notebookcheck.net/2025-Polestar-5-4-door-GT-car-to-deliver-884-hp-900-Nm-from-dual-motors-powered-by-ultra-long-SK-On-NMC-cells.765690.0.html.

La mayor ventaja de la química Na-ion de Northvolt parece ser que equilibra densidad y asequibilidad, ofreciendo una mejor relación coste-eficacia que tanto la NMC como la campeona en asequibilidad , la LFP. Northvolt también afirma que la tecnología Na-ion es más segura a temperatura ambiente que la NMC o la LFP.

La clave del éxito del avance en la producción de Northvolt es el material del cátodo Prussian-White que la empresa utiliza para su batería de Na-ion. Está libre de muchos de los minerales problemáticos -incluidos el cobalto, el litio, el grafito y el níquel- asociados a las tecnologías modernas de baterías.

El ánodo de la batería, por otra parte, está hecho de carbono duro, que es básicamente carbón vegetal de fantasía, y Northvolt afirma que esto permite que las baterías se fabriquen localmente con materiales de origen local.

Northvolt afirma que el avance que ha logrado le permite entrar en producción con la batería de Na-ion mejorada, y aunque tiene la intención de que la tecnología de la batería llegue con el tiempo a los vehículos eléctricos, primero empezará a desplegar sus células de bolsa para el almacenamiento estacionario. La empresa destaca la seguridad térmica de la química como ideal para aplicaciones en climas más cálidos, como Oriente Medio y África.

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