El beneficio por vehículo de Tesla multiplica por ocho el de la marca de coches más valiosa del mundo

Si bien Toyota sigue siendo la marca de automóviles más valiosa y lo ha sido durante un buen tiempo, el valor intrínseco de su nombre subió más o menos en sincronía con la tasa de inflación mundial en 2022, mientras que el valor de la marca Tesla aumentó al triple para situarse en 48.000 millones de dólares. No sólo Tesla es ahora el tercer nombre de automóvil más valiososino que el mérito de su insignia subió la friolera de un 32% interanual gracias al mayor reconocimiento de la marca y a un aumento de la capitalización de mercado, que se apoya en sus márgenes de beneficio récord https://www.notebookcheck.net/Elon-Musk-rampant-Tesla-price-increases-are-forward-looking-despite-record-profits-per-car.614740.0.html que superan en ocho veces a los de Toyota.

Un ejecutivo de Tesla de confirmó hace poco que sus coches cuestan 36.000 dólares de media en piezas y montaje de media en piezas y ensamblaje, mientras que se venden por unos 10.000 dólares más, lo que le convierte en el fabricante de automóviles más exitoso del mundo en este sentido. Ni que decir tiene que un Model S Plaid o un Model X costarán más de fabricar que el humilde Model 3, que parte de un precio de venta al público de 46.990 dólares, pero el margen bruto de todos los vehículos de la cartera de Tesla se sitúa en un muy saludable casi 30%, con sólo unas pocas empresas como Apple que realmente fabrican productos más altos en ese sentido.

De hecho, Elon Musk mencionó recientemente que al ritmo que van las cosas Tesla sería capaz de producir su tan esperado Modelo 2 para el mercado de masas a la mitad del coste del actual Modelo 3 y podría alcanzar algún día una capitalización bursátil superior a la de"Apple y Saudi Aramco juntas".

Es cierto que Toyota es el mayor fabricante de automóviles del mundo, con una enorme cartera y una producción de unidades que supera la de VW, por no hablar de la enclenque producción de Tesla, pero su capitalización bursátil ocupa el segundo lugar detrás de Tesla. El pasado trimestre, Tesla consiguió ganar algo más de dinero que Toyota por primera vez, con 3.290 millones de dólares frente a 3.150 millones, a pesar de que la empresa japonesa envió siete vehículos al mercado por uno de Tesla.

Ello se debe a que "francamente vergonzoso", según la expresión de Elon Musk, los precios de los coches de Tesla cuando se comparan con la partida de coste de los bienes vendidos en su balance. El beneficio de Toyota por vehículo fue de unos 1.200 dólares este último trimestre, mientras que el de Tesla fue ocho veces superior, con unos 9.570 dólares. Esto podría ser más que el margen de beneficio neto por vehículo de la "marca de coches de lujo más valiosa del mundo", como se describe a sí misma Mercedes-Benz.

Toyota tiene un mayor potencial de ganancias que eso, por supuesto, y de hecho su beneficio operativo fue mayor que el de Tesla, pero tuvo que cerrar sus operaciones en Rusia y ayudar a sus proveedores con sus costes de electricidad. Sin embargo, ha llegado a la nueva era pataleando y gritando con una adopción relativamente lenta de una estrategia exclusivamente eléctrica que sólo recientemente ha sacado el primer vehículo en la plataforma Toyota bZ4X plataforma.

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