El cambio de las baterías de LFP de Tesla se revela como un acierto, ya que el recorte de níquel ruso añade 1.580 dólares a los costes de producción de los vehículos eléctricos

La primavera pasada, Elon Musk explicó su preferencia por las baterías de ferrofosfato de litio (LFP), más baratas, que se encuentran en en los nuevos lotes del Model 3 y del Model Y sobre los paquetes tradicionales de níquel-cobalto-aluminio (NCA) con la siguiente revelación profética: "Creo que probablemente hay un cambio a largo plazo más en la dirección de las células de iones de litio a base de hierro en lugar de níquel ... Y esto es realmente bueno porque hay mucho hierro en el mundo. Hay una cantidad insana de hierro. Pero el níquel, hay mucho menos níquel, y hay mucho menos cobalto"

Si avanzamos hasta la guerra que se libra hoy en Ucrania tras la invasión rusa, los precios del níquel han alcanzado cotas estratosféricas. Las sanciones impuestas a Rusia, uno de los principales productores de níquel, han hecho que el precio del metal se triplique desde el inicio del conflicto, pasando de 24.000 dólares la tonelada a más de 80.000 dólares el 25 de febrero. El desorbitado aumento del precio del níquel no da señales de remitir y, según la empresa de investigación CICC, incluso si se estabiliza en torno a la marca de los 50.000 dólares, esto supondrá el equivalente a 1.580 dólares añadidos al coste de un paquete de baterías típico de 60 kWh para cada nuevo vehículo eléctrico.

Es cierto que las baterías LFP tienen sus propios problemas. Funcionan ligeramente peor en el frío, como muchos propietarios de un nuevo Tesla 3 en Canadá https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&cx=partner-pub-9323363027260837:434elc-72rh&q=https://www.notebookcheck.net/Tesla-using-one-of-the-big-LFP-battery-advantages-to-remedy-dead-12V-units-on-the-new-2022-Model-3.606788.0.html&sa=U&ved=2ahUKEwiSnYD3orn2AhXM8bsIHX9YBrcQFnoECAkQAg&usg=AOvVaw1K4sLM0YowR5zGQsMKQ6iK de la manera más dura cuando se quedaron tirados con paquetes de 12V muertos. Tesla acaba de publicar una actualización de la calibración de la batería LFP que debería solucionar el problema. Además, las baterías LFP tienen una densidad energética ligeramente inferior a las NCA, por lo que su autonomía es menor con la misma capacidad. Aun así, pueden cargarse al 100% con frecuencia sin problemas si no se está en un viaje por carretera y se tiene prisa, mientras que cargar las baterías NCA a más del 90% conduce a una degradación más rápida. La mayor ventaja, sin embargo, parece ser ahora la ubicuidad de las materias primas con las que se fabrican las baterías LFP de Tesla, como demostró dolorosamente el precio del níquel en Rusia en el lapso de sólo dos días.

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