El cibercamión como almacenamiento de electricidad: Tesla introducirá la carga bidireccional

Tesla ya anunció el 1 de marzo de 2023 que todos los vehículos Tesla podrán cargar en ambas direcciones en 2025. Hace tres días, la empresa publicó un nuevo vídeo en https://www.youtube.com/watch?v=c-Nla9Nmax8 sobre esta característica. También anunció que se implementará en el Cybertruck en 2025.

Otros fabricantes de coches eléctricos llevan tiempo utilizando la carga bidireccional, utilizando el coche eléctrico como unidad de almacenamiento de electricidad. Tesla, en cambio, se ha mostrado reacia a adoptarla. El vicepresidente senior de ingeniería de tren motriz y energía de Tesla, Drew Baglino, dijo el año pasado que:

Bidireccional ... no fue como una decisión consciente de no hacerlo. Simplemente no era una prioridad en ese momento. Hemos encontrado formas de aportar bidireccionalidad al tiempo que reducimos el coste de la electrónica de potencia en el vehículo.

V2L, V2H y V2G

La carga bidireccional requiere convertir la corriente continua de la batería del vehículo en corriente alterna para la red doméstica. Existen varios tipos de carga bidireccional. El Ford F-150 Lightning, Hyundai Ioniq, Kia Niro y los modelos MG, por ejemplo, disponen de una toma normal para cargar aparatos eléctricos, también conocida como Vehicle-to-Load (V2L), que puede ser de interés para los comerciantes que quieran cargar herramientas en movimiento, por ejemplo.

Vehicle-to-Home (V2H) es cuando el coche eléctrico se conecta a un enchufe de pared en casa y suministra energía a la red eléctrica doméstica. Esto puede ser útil en caso de corte de suministro, por ejemplo. El tercer método es el de vehículo a red (V2G), en el que el vehículo devuelve la electricidad a la red en su conjunto. Coches eléctricos como el Nissan Leaf, el Mitsubishi Eclipse Cross, el Skoda Enyaq y el VW ID.Buzz incorporan V2H/V2G.

El cibercamión, el primero de la fila

De todos los vehículos Tesla, el Cybertruck será el primero en soportar las nuevas funciones V2L / V2H / V2G. Con una potencia constante de 11,5 kW, podrá inyectar la energía almacenada en la red doméstica, cargar otros coches eléctricos que se hayan detenido, por ejemplo, y cargar dispositivos eléctricos como herramientas con conexiones de 120 V/240 V en la zona de carga y una potencia de 9,6 kW. Hasta ahora, sin embargo, Tesla no ha facilitado ningún detalle sobre cómo se instalará el sistema.