CheckMag | El cibercamión de Tesla es otro vehículo eléctrico hinchado que pierde el sentido del transporte ecológico

A la hora de la verdad, los VE como el Tesla Cybertruck, el Ford F-150 Lightning, y el Rivian R1T son todos terribles como VE por una sencilla razón: ineficiencia. En un esfuerzo por construir grandes camionetas con autonomía suficiente para calmar la ansiedad de autonomía del consumidor medio, estas marcas han olvidado por completo el sentido del VE.

Por poner un ejemplo, compare el Ford F-150 Lightning y el Hyundai Ioniq 6. Para la familia media, sirven exactamente para lo mismo. Tanto el Ford como el Hyundai transportan legalmente a cinco personas exactamente y recorren alrededor de 300 millas con una sola carga - 300 millas para el Ford F-150 Lightning con un paquete de baterías Extended y 316 millas para el Ioniq 6 SE AWD con la batería Long Range.

Para alcanzar esa cifra de autonomía de unas 300 millas, el Hyundai Ioniq 6 AWD sólo necesita una batería de 74 kWh. La Ford F-150 lightning, por su parte, requiere 131 kWh, algo menos del doble que la del Hyundai.

Aunque el Ford F-150 Lightning supera al Ioniq 6 en lo que se refiere a espacio para el equipaje -aunque el valor de una plataforma de camión abierta para las compras es discutible- y prestaciones todoterreno, ese argumento queda básicamente anulado por el uso que la gente hace de sus camiones. Un estudio de Axios de propietarios de Ford F-150 descubrió que tan sólo un 7% utilizaba sus camionetas "frecuentemente" para remolcar, mientras que hasta un 87% las utilizaba para hacer la compra y recados con la misma frecuencia.

Las cifras también son similares en el caso de los todoterrenos, ya que hasta el 70% de los propietarios de camiones declaran salir de ruta una vez al año o menos. Los SUV eléctricos son igualmente culpables, con coches como el BMW iX que necesitan un paquete de baterías de 105 kWh para ofrecer una autonomía de 300 millas - y ni siquiera tienen las ostensibles excusas de "transporte" y "todoterreno" para respaldarlas.

Si el objetivo de los VE es reducir nuestra huella de carbono, debería ser evidente que estos megacamiones y SUV gordos no son el camino.

Es casi seguro que el Tesla Cybertruck será víctima del mismo problema, ya que algunas predicciones que sitúan la capacidad de la batería en torno a los 100 kWh para el modelo base, llegando a la friolera de 160 kWh para la versión de máxima especificación. Por supuesto, es básicamente imposible conocer la autonomía exacta y la capacidad de la batería, pero se espera que el modelo base ofrezca unos 250 kilómetros de autonomía.

Gracias a estos enormes paquetes de baterías, estos vehículos más grandes no sólo tardan más en cargarse, lo que puede atascar los cargadores rápidos públicos, sino que también ejercen una mayor presión sobre la red eléctrica, requieren más minerales para su fabricación y tardan mucho más en compensar su huella de fabricación.

A pesar de una menor contaminación durante su vida útil, los VE supuestamente producen alrededor de un 40% más de emisiones que sus homólogos con motor de combustión interna durante su producción. Esto significa básicamente que pasa un tiempo -un cierto número de kilómetros recorridos- antes de que los VE sean realmente más ecológicos que los vehículos de gasolina o diésel. Utilizar baterías más grandes para conseguir la misma autonomía simplemente hace que los VE tarden más en "compensar", por así decirlo.

Aunque el tamaño de los coches está creciendo en Europa y otras regiones internacionales, es Estados Unidos el país más culpable de una obsesión por los coches gigantes. Además, muchos estadounidenses quieren que un VE tenga al menos 250-300 millas de autonomía, alegando que EE.UU. es simplemente demasiado grande para algo menos.

La realidad es que el estadounidense medio recorre sólo 41 millas en total al día - Toyota puede haber tenido razón sobre sus híbridos de 44 millas, todo el tiempo. Esto tiene algunas implicaciones. No sólo la mayoría de los VE - cuya autonomía media en EE.UU. roza ya las 300 millas- llevan encima mucha más batería de la que realmente necesitan, sino que utilizan esa batería de forma increíblemente deficiente, gracias a un diseño ineficiente y a una cultura de consumo que antepone la apariencia, la chulería y los casos de uso imaginarios a la practicidad.

Ahora bien, hay que decir que los coches, especialmente en las últimas décadas, han sido durante mucho tiempo algo más que practicidad, con incluso los Honda Civic más mundanos generando un seguimiento de culto, pero en algún momento, tenemos que empezar a valorar de nuevo la función sobre la forma.

Para el 7% de propietarios de camiones que realmente utilizan sus camiones para transportar cosas, tiene sentido comprar el Ford F-150 Lightning o el próximo Tesla Cybertruck - si tan sólo Toyota nos diera el Hilux EV con el que todos soñamos - pero todos los demás deberían ahorrar su dinero y comprar algo como un Subaru Solterra, un Fiat 600e, o un Hyundai Ioniq 5 o 6.

En muchas ciudades de EE.UU. con la infraestructura adecuada, es incluso posible sustituir su coche - sí, incluso el SUV que supuestamente necesita "para espacio de carga" - con una bicicleta eléctrica https://www.notebookcheck.net/Fiido-Titan-e-bike-with-up-to-400-km-range-now-available.764398.0.html.

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