El jefe del equipo 4680 de Tesla pretende abaratar los precios de las baterías del Cybertruck y del Model Y antes de que sea demasiado tarde

Tesla se separó recientemente de ejecutivos en varias divisiones como política pública, tren motriz y producción de las instalaciones de baterías 4680.

Elon Musk puede haber sentido que no están cumpliendo con la suficiente rapidez los objetivos importantes para el fabricante de automóviles, y Tesla ha colocado ahora, según se informa, a un nuevo jefe del equipo de desarrollo de la batería 4680.

Bonne Eggleston también estará a cargo de los materiales de las baterías, y de inmediato fijó elevados objetivos para las celdas 4680 sobre las que pivotan tantos de los entregables de Tesla.

Al parecer, el objetivo de Tesla será abaratar la producción de la batería que irá en el Model Y y en el Cybertruck. De hecho, el Sr. Eggleston dijo al equipo que Tesla debe reducir los costes de producción de las células 4680 por debajo de los de Panasonic y LG para 2025.

"Nuestro objetivo", dijo el ingeniero jefe de Tesla, Lars Moravy, en la convocatoria del primer trimestre para inversores https://app.saytechnologies.com/tesla-2024-q1?search=battery"es batir el coste del proveedor de células basadas en níquel para finales de año".

Esto podría reducir la dependencia de Tesla de esos proveedores y dejar al fabricante de automóviles importantes subvenciones de créditos fiscales federales, a diferencia de ahora, cuando tiene que compartir esos créditos con Panasonic, por ejemplo.

Sin embargo, Tesla no está en camino de lograr la prometida reducción del 50% del coste de las baterías 4680 en comparación con las baterías más convencionales que utiliza. Las primeras baterías 4680 que iban en el Paquete estructural del Modelo Y sólo redujeron los costes de producción alrededor de un 20% por la vía fácil, simplemente aprovechando el diseño más grande de la célula y el uso estructural en el chasis.

La parte más difícil, dominar el recubrimiento en seco método de producción de electrodos que abarata mucho las células y las instalaciones para fabricarlas, quizá sólo se haya conseguido con el Cybertruck, y a escala limitada. Tesla no sólo es capaz de producir 4680 paquetes de baterías para sólo unos 60.000 Cybertrucks al año, sino que todavía tiene que producir en masa también electrodos de batería con revestimiento seco.

El antiguo ejecutivo de materiales para trenes motrices y baterías, Drew Baglino, supuestamente estaba totalmente de acuerdo con el método de recubrimiento en seco. Quería que Tesla hiciera de la batería 4680 tan revolucionaria como se había previsto originalmente, en lugar de escalarla de forma iterativa como quería Elon Musk. Incluso mencionó a Sandy Munro durante su visita al cibercamión que la batería en su interior está hecha con electrodos revestidos en seco.

A principios de año, sin embargo, Tesla habría fijado un objetivo menos ambicioso para el equipo 4680, simplemente hacer que sus baterías sean competitivas frente a las de sus proveedores de celdas de níquel, como LG o Panasonic.

El nuevo jefe del equipo 4680 de Tesla tiene ahora como objetivo trabajar para aumentar el rendimiento y la capacidad de producción, así como reducir los costes de las baterías 4680 como pueda, y con el tiempo abastecerse también de cátodos de otros proveedores. Este podría ser un objetivo más alcanzable que la producción en masa de electrodos con revestimiento seco, y tiene más posibilidades de ejecutarse a finales de año.

Al parecer, Tesla pensaba que si no lograba este objetivo, también podría renunciar a todo el proyecto de la batería 4680 y limitarse a abastecerse de células de proveedores. A los ingenieros del equipo, sin embargo, les preocupa ahora que incluso si Tesla consiguiera hacer los paquetes 4680 más baratos que Panasonic o LG, eso seguiría frustrando la visión original de una drástica reducción de costes del 50%.

En comparación con otras baterías que utiliza Tesla, los packs 4680 no tienen muchas más ventajas en términos de seguridad, longevidad o curva de cargapor lo que la reducción de su precio de fabricación sigue siendo primordial para la viabilidad de todo el proyecto.

Tesla se encuentra en una carrera contrarreloj, ya que los mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos del mundo, CATL y BYD, ya son capaces de producir baterías que cuestan sólo 0,6 $/Wh. Según los informes, las celdas del Cybertruck costarán el doble, incluso si Tesla alcanza sus objetivos de reducción de costes para finales de año, tal y como se le ha encomendado a Bonne Eggleston.

Esto puede ejercer una presión competitiva sobre los precios del Cybertruck y del Modelo Y, y rebajar la importancia de la batería 4680 como futura vía de reducción de costes de los VE en Tesla.

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