El modelo Y Juniper viene con freno por cable y una nueva bomba de calor que no estará disponible para todos los compradores

Tesla ha introducido una versión mejorada de su bomba de calor Octovalve SuperManifold en el nuevo refresco Juniper Model Y 2026 que se está enviando actualmente a los clientes, pero no estará disponible en todas las unidades al principio.

Según el ingeniero jefe de Tesla, Lars Moravy, hay un nuevo sistema de filtro LCCR que aumenta la capacidad de refrigeración de la bomba de calor. La denominada unidad de intercambio de calor SuperManifold de Tesla también se ha actualizado a una versión v2 más eficiente.

El SuperManifold v2, sin embargo, no se instalará en todas las unidades nuevas del Modelo Y, y su presencia en los lotes iniciales dependerá en gran medida de la fábrica de la que salgan. Pasará un año antes de que todos los compradores del Tesla Model Y Juniper estén seguros de que están recibiendo todas las actualizaciones de la bomba de calor, dijo Lars en una entrevista con Sandy Munro, el Titán del Teardown.

La otra novedad que Tesla ha añadido a la actualización del Juniper es el sistema de frenado "hidráulico por cable". Ahora tiene un cilindro maestro controlado por el conductor, y otro que sólo es controlado por el ordenador de autoconducción de Tesla.

Eso permite a Tesla mantener estático el pedal de freno cuando conduce con el piloto automático o el FSD, y recuperar energía de forma más eficiente, incluso al pisar manualmente el pedal, en función del tipo de fuerza que se aplique sobre él.

Por un lado, el sistema brake-by-wire con actuadores de motor eléctrico en el lado del servofreno garantiza una sensación de frenado más suave y aumenta la recuperación. Por otro, Lars mencionó que el movimiento del pedal aún puede accionarse con un sistema hidráulico como redundancia para mayor seguridad, dependiendo de la situación.

El accionamiento del motor eléctrico también permitió a Tesla tirar de las pastillas de freno un poco más de lo que lo harían normalmente con un frenado sólo hidráulico, lo que disminuyó la fricción para aumentar aún más la eficiencia.

Tesla atribuye a este sistema hidráulico por cable con mayor recuperación, así como a las pinzas de freno más compactas, gran parte del aumento de la eficiencia del Juniper del Modelo Y.

Lars dijo que ningún otro fabricante de automóviles ha hecho frenos by-wire con desacoplamiento hasta tal punto, pero el sistema suena bastante parecido al sistema de frenado de una sola caja que Mercedes anunció con el nuevo CLA sedán eléctrico que tiene un precio para competir directamente con el Tesla Model 3:

El CLA totalmente eléctrico incorpora un nuevo sistema de frenos "one-box". Los componentes anteriormente separados, como el servofreno con cilindro de freno principal y el control del ESP, se combinan en un módulo compacto, de ahí su nombre. El sistema optimiza la recuperación de la energía de frenado, aumentando la autonomía. El concepto by-wire garantiza una sensación del pedal de freno consistente, segura y transparente para el conductor, independientemente de si el frenado se realiza por recuperación o por fricción. Además, el nuevo sistema de frenos cumple los elevados estándares de seguridad de la marca. En caso de avería, el sistema conmuta de forma fiable al sistema hidráulico de recuperación, garantizando un comportamiento de frenado seguro en todo momento.

Aún así, como resultado de los nuevos frenos y otras mejoras de eficiencia, la actualización del Modelo Y Juniper viene con un 5% más de autonomía con una carga de la misma batería que su predecesor.

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