El nuevo Model Y con batería BYD mantiene la carga rápida más tiempo que la versión CATL mientras Tesla detiene las entregas

Tesla acaba de contratar a un segundo proveedor de células LFP más baratas y seguras para sus modelos EV básicos, https://www.notebookcheck.net/BYD-reveals-a-battery-deal-with-friend-Elon-Musk-as-it-stays-mum-on-whether-Tesla-ordered-safer-blade-batteries-or-LFP-packs.626499.0.html con autonomía estándar. Se trata nada menos que de su enemiga BYD, el mayor competidor de Tesla en el sector de los coches eléctricos, pero ahora también el segundo mayor fabricante mundial de baterías para VE, después de CATL, https://www.notebookcheck.net/BYD-widens-its-lead-over-Tesla-supplier-LG-as-global-EV-battery-usage-hits-133-GWh.714487.0.html.

CATL solía ser el único proveedor de baterías LFP para los Model Y y Model 3 de gama estándar, pero ahora los nuevos lotes del Model Y producidos en la fábrica de Giga Berlin vienen con baterías BYD bYD. La lucha del Model Y con hoja BYD frente a batería CATL Kirin acaba de empezar, pero parece que el Model Y más nuevo ya tiene ventaja.

Los primeros propietarios del Model Y que recibieron la variante con batería BYD lo pusieron a prueba y compararon su curva de carga con la del modelo actual con un pack CATL. El Modelo Y de BYD se disparó directamente hasta su pico de carga de 172 kW y se mantuvo ahí hasta que la batería alcanzó el 50% de carga, entonces empezó a disminuir hasta que las dos curvas se encontraron en el 90%.

El Modelo Y con batería CATL de 62 kWh, por otro lado, no fue capaz de mantener velocidades de carga de 172 kW, y disminuyó casi inmediatamente, alcanzando gradualmente 50 kW en la marca del 90%. Durante todo el tiempo intermedio, el pack de baterías blade de 60 kWh de BYD consiguió mantener velocidades de carga mucho más rápidas que la variante CATL.

El término "blade" se refiere a la moda del embalaje más que a la química, ya que ofrece una tecnología más segura y que ahorra espacio. Según BYD, "durante laspruebas de penetración de clavos, la Blade Battery no emitió ni humo ni fuego tras ser penetrada, y su temperatura superficial sólo alcanzó entre 30 y 60°C". El pack de baterías también ha sido "sometido a otras condiciones de prueba extremas, como ser aplastado, doblado, calentado en un horno a 300°C y sobrecargado en un 260%"."Ninguna de estas condiciones provocó un incendio o una explosión", afirma BYD, mientras que las baterías de níquel de los vehículos eléctricos de altas prestaciones "superaron los 500 °C y ardieron violentamente" durante la prueba del clavo.

Ser capaz de mantener la entrada de carga rápida durante más tiempo plantea algunas preguntas sobre la longevidad, pero BYD también puede estar utilizando una química diferente o ajustes de optimización que CATL. El SUV BYD Tang que se vende con una batería de cuchillas ofrece algunas garantías en sus materiales promocionales en lo que respecta a la vida útil.

"En cuanto a longevidad, la batería Blade supera los 1,2 millones de km tras 3.000 ciclos de carga/descarga, mientras que las cifras de rendimiento más destacadas del BYD Tang con batería Blade incluyen una autonomía con una sola carga de 505 km (NEDC) y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. La instalación Blade Battery del BYD Tang recarga desde el 30% hasta el 80% de su capacidad total en un tiempo impresionantemente corto de 30 minutos, con una potencia de salida de corriente continua de 110 kW", informa BYD, por lo que la velocidad de carga sostenida de 172 kW del nuevo Tesla Model Y puede ser normal.

Sin embargo, se rumorea que Tesla está hablando con CATL sobre sus baterías de fosfato M3P de nueva generación que permiten una densidad de energía y unas velocidades de carga superiores, por lo que la lucha entre BYD y CATL en el Model Y puede estar lejos de haber terminado.

Por desgracia, los foros locales informan de que Tesla no ha registrado correctamente el BYD Model Y y ha suspendido sus entregas por ahora. Dado que el nuevo Model Y tiene muchos cambios en el tren de conducción bajo el capó, así como diferencias estructurales en la fundición unibody, tiene que ser registrado de nuevo, por lo que aquellos que quieran dar una vuelta con la versión de batería BYD tendrán que esperar a que se resuelva el enigma del registro de Tesla.

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