El nuevo Modelo Y tiene un cilindro de freno totalmente controlado por la IA del FSD, ya que Tesla aumenta el frenado regenerativo

Cuando Tesla anunció la actualización del Modelo Y Juniper de 2026, pregonó una mayor autonomía con una carga, conseguida gracias a un aumento de la eficiencia de consumo del SUV eléctrico.

Además del ahorro en el consumo de energía, citó el menor coeficiente de resistencia aerodinámica y la mejor aerodinámica de la carrocería y los frenos como razones para el aumento de la eficiencia que supuso un 5% más de autonomía con una carga de la misma batería.

Tesla ha equipado el lavado de cara del Modelo Y con un sistema de frenos completamente nuevo con reducido pinzas que es más ligero, más compacto y luce por primera vez dos cilindros hidráulicos independientes.

Según el ingeniero jefe de Tesla, Lars Moravy, el sistema de frenos del Model Y Juniper cuenta ahora con dos cilindros maestros, y el conductor sólo está a cargo de uno de ellos.

El otro cilindro presiona los frenos cuando el coche circula con el piloto automático o el FSD, de modo que ahora el pedal del freno no se mueve cuando el coche se conduce solo. Así, durante las sesiones de FSD, los frenos del Model Y están totalmente controlados por su ordenador HW4, que utiliza algoritmos de IA para decidir cuándo y cómo desacelerar, y cuánta energía recuperar con el frenado regenerativo, todo ello mientras el pedal dentro del habitáculo permanece quieto.

En comparación con otros coches Tesla, la actualización del Modelo Y Juniper utiliza más el frenado regenerativo con el motor eléctrico que el frenado por fricción con el cilindro y las pastillas. Dependiendo de la fuerza con la que el conductor pise el pedal de freno, el Model Y comienza ahora con la frenada regenerativa y aumenta la parte de frenada por fricción sólo si la situación lo requiere, en lugar de utilizar mayoritariamente la frenada por fricción, maximizando así la recuperación de energía del Juniper refresh y su eficiencia.

Además, hay un nuevo modo de frenado regenerativo que puede encontrarse en los ajustes del Model Y facelift en la opción Desaceleración reducida. Según Tesla,"ajusta la rapidez con la que el vehículo frena cuando se suelta el pedal del acelerador", añadiendo más recuperación de energía a la mezcla.

Al mismo tiempo, esto no afecta a la respuesta del pedal del freno, ya que el traspaso entre el aumento de la regeneración y la disminución de la fricción de frenado parte del esfuerzo de desaceleración es ahora suave y sin fisuras, por lo que la sensación del pedal no ha cambiado, presume Tesla.

Consiga el conector de pared Tesla Gen 2 de 80 A con cable de 24' en Amazon