El pasaporte para baterías de vehículos eléctricos llega a la UE: recopilación de datos para optimizar su durabilidad, reparación y uso posterior

Se trata de cuestiones que conciernen principalmente a los consumidores. Por ejemplo, al comprador de un VE usado y a su homólogo, el propietario actual. ¿Con qué frecuencia se ha cargado la batería? ¿Cuál es la capacidad restante? ¿Están bien todas las celdas?

Los propios fabricantes proporcionan la información correspondiente sobre las baterías instaladas. Sin embargo, cómo se obtienen los valores, cómo se pueden leer y hasta qué punto son fiables está en gran medida en manos de los respectivos proveedores.

Esto cambiará en febrero de 2027, cuando todas las baterías de los vehículos eléctricos y todas las baterías industriales con una capacidad de al menos 2 kilovatios-hora en la Unión Europea deban tener un pasaporte de baterías. Por tanto, las baterías de las bicicletas eléctricas o de los sistemas compactos de almacenamiento de energía para el hogar no se verán afectadas, ya que suelen ser mucho más pequeñas.

Todas las demás baterías, en particular las de los coches eléctricos, cuyo número se espera que aumente, deberán proporcionar toda una serie de datos.

Empezando por las materias primas utilizadas y su origen. También deben facilitarse el rendimiento y la vida útil, la posibilidad de conocer el estado exacto de la batería e información sobre la capacidad de restauración y la posibilidad de reparación. También debe facilitarse cómo puede desmontarse la batería y qué piezas pueden sustituirse, en forma de instrucciones de desmontaje fiables.

Toda la información debe ser verificable. Sirve como argumento importante a la hora de vender un e-car usado. En primer lugar, deben posibilitar las reparaciones. El uso posterior y, en última instancia, el reciclaje también pueden facilitarse mucho de este modo.

La actual fase de puesta en marcha, que debería concluir a principios de 2025, está concebida como un proyecto intersectorial. La lista de participantes incluye a Audi, BMW y Mercedes-Benz, así como al proveedor de energía RWE y a VDE, conocida por sus certificaciones y normas.

La aplicación exacta aún se está debatiendo. La cantidad de datos recogidos y su suministro específico tampoco se han decidido aún de forma definitiva.

Y una cosa está clara: sin duda, esto no abaratará las baterías. Por otro lado, la posibilidad de reparación y la información sobre la composición exacta de las baterías deberían aumentar su vida útil, así como su valor de reventa.