El piloto automático y el FSD de Tesla son ahora 6 veces más seguros que los conductores humanos que los apagan para enviar mensajes de texto desde sus teléfonos

Durante la última llamada trimestral de Tesla, Elon Musk dio la noticia de que una flota de sus propios vehículos estrenará el sistema de la compañía sin supervisión FSD de la compañía en Austin, TX, el próximo mes de junio.

Lo más probable es que se trate de los recién acuñados modelo Y 2026 Juniper y Model 3 con kits AI4 (Hardware 4.0) y una actualización de la versión FSD 13 que les permitirá circular por las calles de la ciudad sin conductor en su interior.

Esta será la flota piloto de prueba del Robotaxi de pago, que permitirá a los actuales propietarios de Tesla, así como a los Cybercabssubirse a la plataforma el año que viene.

Sin embargo, para obtener el permiso para una FSD no supervisada, es decir, que no necesite un conductor en el coche, Tesla tendrá que demostrar que sus sistemas de conducción autónoma son más seguros que un humano, incluso en estados con un marco normativo laxo como Texas.

Esta podría ser la razón por la que, poco antes de la llamada de resultados, el equipo de IA de Tesla anunció las últimas estadísticas de seguridad del Autopilot y el FSD que Elon Musk citó a continuación ante los inversores:

En el cuarto trimestre, registramos un accidente por cada 5,94 millones de kilómetros recorridos en los que los conductores utilizaban la tecnología Autopilot. En el caso de los conductores que no utilizaban la tecnología Autopilot, registramos un accidente por cada 1,08 millones de millas recorridas. En comparación, los datos más recientes disponibles de la NHTSA y la FHWA (de 2023) muestran que en Estados Unidos se produjo un accidente automovilístico aproximadamente cada 702.000 millas.

Por supuesto, esas estadísticas no distinguen entre kilómetros en ciudad y en carretera y Elon dijo que los coches son 8 veces más seguros que los humanos calculando la proporción con las cifras de la NHTSA en lugar de la proporción de 6 veces de ventaja en seguridad que se desprende de la propia comparación de kilómetros del piloto automático de Tesla.

En cualquier caso, Elon dijo que los humanos que conducen ahora con el FSD activado tienen que desactivarlo realmente para consultar sus mensajes o correos electrónicos, por lo que acogerían con satisfacción el lanzamiento del FSD sin supervisión, incluso los propietarios de Teslas más antiguos que serán

actualizados a un ordenador HW4 de forma gratuita si compran el FSD."Estamos en esta situación perversa en la que la gente apagará el coche con el piloto automático, para que el ordenador no les grite, comprobará los mensajes de texto mientras dirige el coche con la rodilla y sin mirar por la ventanilla", explicó Musk.

A la pregunta de cuándo espera que el FSD sin supervisión se despliegue en masa tras el piloto de Austin en junio, Elon dijo que EE.UU. estará en camino para la característica este año, luego China y Europa deberían seguir a finales de 2026.

En Europa, los retos son sobre todo reglamentarios, explicó, ya que los órganos de la Comisión se reúnen para decidir sobre estas características en determinados intervalos, mientras que en China son en gran medida la geopolítica y las complejas normas de circulación locales las que suponen un obstáculo.

Luego, en China, que es un mercado gigantesco, sí que tenemos algunos retos porque no nos permitían, de momento, transferir el vídeo de formación fuera de China. Y luego el gobierno de EE.UU. no nos deja hacer formación en China. Así que estamos un poco en un aprieto allí. Así que un poco de un dilema. Así que ya estamos resolviendo entonces es, literalmente, mirando a los vídeos de las calles en China que están disponibles en Internet para entender y luego alimentar eso en nuestro entrenamiento de vídeo para que el vídeo a disposición del público de las señales de tráfico y las normas de tráfico en China se puede utilizar para la formación y luego también ponerlo en un simulador muy preciso. Y así se entrenará utilizando la SIM para los carriles bus en China. Al igual que los carriles bus en China, por cierto, fueron sobre los mayores desafíos para hacer que la FSD funcione en China es que los carriles bus son muy complicados. Y hay como literalmente como horas del día que se le permite estar allí y no estar allí. Y luego, si accidentalmente entras en ese carril bus en el momento equivocado, te ponen una multa automática al instante. Así que es una especie de gran cosa, carriles bus en China. Así que vamos a poner eso en nuestro simulador, entrenar en eso. El coche tiene que saber qué hora del día es, leer la señal. De todos modos, vamos a resolver esto.

Mientras que en China Tesla tiene mucha competencia con sus propias soluciones de asistencia al conductor que permiten a sus coches visitar las estaciones de cambio de baterías y cambiar los paquetes ellos mismos, por ejemplo, o incluso con los robotaxis que ya operan allí, Europa y EE.UU. serán los primeros en tomar el FSD sin supervisión.

Queda por ver si eso se traducirá en las impresionantes ganancias de la tecnología de autoconducción que Elon lleva años prediciendo para Tesla y los propietarios de sus coches.

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