El primer cibercamión con una batería 4680 más barata se fabrica en Texas mientras Tesla presume de su gran avance en cátodos secos

Cinco años después de que Tesla adquiriera Maxwell Technologies por sus patentes de métodos de producción de electrodos secos para baterías, el primer Cybertruck con celdas de cátodo seco ha salido de la línea de producción de Giga Texas.

La tecnología de revestimiento del electrodo seco de la batería (DBE) es una de las principales razones por las que Tesla bromeó con una reducción del 50% en los costes de fabricación de la batería cuando anunció la célula 4680 durante el Día de la Batería en 2020.

El método DBE se salta el costoso proceso de cocción en horno, por lo que utiliza mucha menos energía y espacio en la fábrica. También evita los disolventes tóxicos que se utilizan con la actual metodología de revestimiento húmedo.

Sin embargo, la realidad de la producción resultó mucho más compleja que la presentación del Día de la Batería. El método de Maxwell Technologies era increíblemente difícil de dominar a escala, por lo que Tesla simplemente empezó a fabricar baterías 4680 sin él. Aquéllas supusieron al menos cierto ahorro de costes, pero principalmente debido al mayor tamaño que permitía una batería con menos embalaje y puntos de soldadura que hacían las veces de estructura del chasis.

La primera generación se utilizó brevemente para fabricar estructural paquetes de baterías para el Modelo Y. Sin embargo, tenía menor densidad energética y presentaba una curva de carga más lenta, por lo que Tesla volvió rápidamente a las viejas y buenas celdas de Panasonic y LG. Entonces empezó a fabricar una segunda generación de baterías 4680 denominada Cybercell ya que estaban destinadas al Cybertruck.

Éstas son un poco más avanzadas, ya que ofrecen un 10% más de densidad energética, pero la Curva de carga del Cybertruck sigue dejando mucho que desear a pesar de su arquitectura de tren motriz de 800 V.

Los proveedores de Tesla Panasonic y LG están trabajando para aumentar su propia producción de baterías 4680, y al parecer sus costes por unidad superan a los de Tesla. Tanto es así que Elon Musk insinuó un plazo interno de final de año para ponerse al día antes de que deseche por completo todo el proyecto de las baterías 4680 y se limite a obtener células de los proveedores.

Por eso, el anuncio del primer cibercamión con células 4680 de cátodo seco es un acontecimiento bastante significativo. Si Tesla ha encontrado una forma de escalar el método DBE, las baterías 4680 serán mucho más baratas de producir y eso podría permitirle bajar el precio del Cybertruck en el futuro.

Es cierto que el antiguo jefe de baterías de Tesla mostró a Sandy Munro una demostración del Cybertruck de demostración que afirmó que utilizaba celdas DBE hace más de seis meses, durante el bombardeo de marketing del lanzamiento.

Probablemente se refería a un ánodo seco https://mp.weixin.qq.com/s/5j6KtOS67FGIy5M1decO3Aque es mucho más fácil de conseguir. El Cybertruck de cátodo seco que muestra ahora Cole Otto, ingeniero jefe de fabricación de desarrollo de células 4680 de Tesla, podría ser una unidad de línea de producción con dos electrodos "secos" por primera vez.

La única pregunta que queda ahora es si Tesla puede producirlas a escala, y rápido, para mantenerse en la senda de la prometida reducción del 50% en los costes de las baterías 4680.

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