El primer informe sobre la fiabilidad real de los vehículos eléctricos muestra un 30% menos de averías, ya que ADAC considera que las baterías de bajo voltaje son un punto débil

Los coches eléctricos como el Tesla Model 3 de 2020 experimentaron sólo 4,9 averías mecánicas por cada 1.000 vehículos en circulación, mientras que los coches de gasolina del mismo año modelo tuvieron una tasa de averías de 6,9 incidentes de este tipo en un estudio de fiabilidad de VE, el primero de su clase, que no se basa en informes subjetivos de los propietarios. Ambas cifras son muy bajas, ya que los coches de la comparación son prácticamente nuevos, pero la construcción más sencilla de los VE los sitúa con un 30% menos de posibilidades de sufrir una avería importante, incluso en este escenario favorable.

La famosa organización nacional alemana de asistencia en carretera ADAC incluyó por primera vez los coches eléctricos en su popular informe de fiabilidad, ya que ahora hay suficientes VE en la carretera para hacer una comparación viable. Después de todo, El Modelo Y de Tesla ha sido el vehículo más vendido allí en los dos últimos trimestres más vendido en los dos últimos trimestres.

ADAC trató de comparar manzanas con manzanas eligiendo coches de 3 años de antigüedad, ya que fue entonces cuando los VE empezaron a cumplir sus criterios de cantidad de matriculaciones para ser incluidos en el informe de fiabilidad. Como era de esperar, los coches eléctricos tuvieron seis veces menos problemas en la cadena cinemática que los motores de combustión interna, con sus numerosas piezas móviles. La ventaja en fiabilidad era visible en casi todas las categorías excepto, irónicamente, en el sistema eléctrico auxiliar.

De hecho, el único elemento de los coches eléctricos que demostró ser tan propenso a los fallos como el de los vehículos de gas fue el circuito de baja tensión, donde Tesla sólo recientemente pasó de las baterías de plomo-ácido a las de iones de litio. En los VE, se utilizan para funciones como elevalunas, luces o el sistema de infoentretenimiento, y en el informe del ADAC se produjeron 2,5 fallos por cada mil vehículos activos, los mismos que en los coches con motor de combustión interna. De hecho, si se eliminan de la ecuación los fallos de las baterías de bajo voltaje -que pueden deberse tanto a unidades defectuosas como a negligencia del propietario-, la tasa de fallos de los componentes de los VE se reduciría a la mitad.

Según las conclusiones de ADAC, "sólo dos áreas destacan como significativamente diferentes al comparar la frecuencia de defectos en coches eléctricos y coches con motor de combustión: llaves, cerraduras, inmovilizador y el sistema de motor, gestión y zona de alto voltaje (HV). La diferencia en los problemas con el accionamiento (el sistema HV del coche eléctrico es la contrapartida del accionamiento del coche de combustión) puede atribuirse probablemente a la estructura técnica significativamente más sencilla de un motor eléctrico. Encaso de averías o problemas relacionados con la llave, es razonable suponer que las versiones sin contacto (keyless go) son mucho más comunes en los coches eléctricos y que el motivo de la avería "llave en el coche" (conductor bloqueado) es mucho menos común."

Como ya se ha mencionado, Tesla dejó de utilizar baterías de plomo-ácido de 12 V en el Model Y y el Model 3 apenas el año pasado, equipando todos sus coches nuevos en Estados Unidos con chips AMD Ryzen en lugar de los más lentos Intel Atom, y cambiando las antiguas baterías de bajo voltaje propensas a fallos repentinos por nuevos packs de iones de litio. Sería interesante seguir el informe de fiabilidad real de ADAC en los próximos años, ahora que incluye los coches eléctricos, a medida que envejecen y ganan una mayor cuota de tráfico en las carreteras.

Consigue el conector de pared Tesla de 48 A con cable de 24" en Amazon