El proveedor de Tesla rebaja drásticamente el precio de sus baterías para todos los demás

Gracias a la caída de los costes del litio refinado, el proveedor de Tesla que produce las celdas de sus vehículos de gama estándar Model 3 y Model Y, https://www.notebookcheck.net/Tesla-now-uses-cheaper-batteries-in-half-of-its-new-cars.615308.0.htmlestá rebajando considerablemente el precio de sus baterías para fidelizar a sus clientes a largo plazo. Sin embargo, CATL no hace extensiva la oferta a Tesla, ya que al parecer considera que sus cifras de ventas en China son demasiado reducidas.

El mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&cx=partner-pub-9323363027260837:434elc-72rh&q=https://www.notebookcheck.net/Biggest-EV-battery-makers-ranking-reveals-a-new-second-place-as-Tesla-suppliers-LG-and-Panasonic-drop.692137.0.html&sa=U&ved=2ahUKEwjTsL7mvpz9AhWJh_0HHcpKADoQFnoECAAQAg&usg=AOvVaw2pJFLqT4FJJn46wLUgnY-H está tratando de bloquear a sus principales clientes, como NIO o Li Auto, en contratos de 3 años para obtener el 80% de sus baterías de CATL, a cambio de una drástica reducción de sus precios. ¿Cómo de drástica? Bueno, con el precio actual del carbonato de litio rondando los 60.000 dólares/tonelada al contado, CATL propone un contrato a largo plazo a menos de 30.000 dólares. Esa reducción a la mitad del precio de las materias primas de las baterías supondría una disminución significativa de los costes de las baterías asociados a la fabricación de un vehículo para los principales clientes de CATL. Recientemente, NIO se quejó de que el coste de producción de la batería de 150 kWh para sus vehículos de largo alcance es tan elevado que su precio es casi el mismo que el de su berlina ET5, por lo que NIO alquilará la batería de 620 millas para viajes de verano en lugar de ofrecer la propiedad directa.

El año pasado, CATL anunció que no soportará en solitario el salto de precios de los materiales y componentes de la bateríasino que los repercutirá a sus clientes, como NIO, en forma de mayores costes de la batería. Ello le ha permitido obtener márgenes récord entre sus competidores, pero ha obligado a los fabricantes de automóviles que solían abastecerse exclusivamente de CATL a buscar alternativas y contratar a un segundo o incluso un tercer proveedor. Con la oferta actual, que algunos ya han firmado, CATL pretende fidelizarlos a largo plazo e iniciar una auténtica guerra de precios en el sector de las baterías, al igual que Tesla inició una en la industria de los vehículos eléctricos.

En cuanto a por qué CATL excluyó a Tesla de la lucrativa oferta de suministrar baterías hasta dos veces más baratas en los próximos tres años, los recientes comentarios de Charlie Munger dan una pista. Según el vicepresidente de Berkshire Hathaway, su inversión BYD, de la que hace tiempo presionó a Berкshire para que comprara acciones, vende ahora mucho más que Tesla en China, el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos.

"Tesla redujo el año pasado dos veces sus precios en China. BYD aumentó sus precios. Somos competidores directos. BYD está tan por delante de Tesla en China... que es casi ridículo", añadió Munger. Dado que CATL también basa su oferta de recorte de precios de las baterías en las previsiones de ventas futuras, parece que espera que NIO y los demás gigantes de los vehículos eléctricos que tiene como clientes sigan vendiendo más que Tesla, al menos a escala local.

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