El ranking de los mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos revela un nuevo segundo puesto al caer LG y Panasonic, proveedores de Tesla
La capacidad total de las baterías de vehículos eléctricos e híbridos fabricadas en 2022 creció un 78% interanual, y pronto podría alcanzar 1TWh de producción anual. En la actualidad, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) sigue siendo la empresa que fabrica la mayor parte de las celdas de batería que luego van a parar a los coches eléctricos, y la segunda, LG, no está ni siquiera cerca, con algo más de un tercio de la cuota de mercado de CATL.
Las últimas cifras de la tienda SNE Research muestran que, mientras los proveedores de baterías de Tesla se disputan la supremacía, su mayor competidor BYD, que también fabrica sus propias celdas, está escalando posiciones y ahora es el segundo mayor fabricante de baterías del mundo junto con LG. Esta es la cuota de mercado actual de los 10 principales fabricantes de baterías del mundo:
- CATL: 37
- BYD: 13,6%
- LG: 13,6%
- Panasonic: 7,3%
- SK On: 5.4%
- Samsung 4.7%
- CALB: 3,9
- Gotion: 2,7
- Sunwoda: 1,8
- Farasis 1.4%
- Otros 8.6%
BYD experimentó el mayor salto del 11% al 13,6% de cuota de mercado, mientras que los fabricantes de pilas 2170 para los coches eléctricos de altas prestaciones de Tesla -LG y Panasonic- descendieron con una tasa similar. Tesla se pasó a las baterías LFP para sus vehículos de gama estándar Model 3 y Model Y que son actualmente sus versiones más vendidas. Hace un año, "casi la mitad de los vehículos Tesla producidos en el primer trimestre estaban equipados con una batería de litio hierro fosfato (LFP), que no contenía níquel ni cobalto", dijo Tesla, y esa cuota ha crecido desde entonces, impulsando aún más la cuota de mercado del fabricante de baterías LFP CATL.
La clasificación de los mayores fabricantes de baterías para VE del mundo podría sufrir otra remodelación cuando Tesla entre en el mercado con su prevista ampliación de la capacidad de sus baterías 4680. Tesla se está posicionando para obtener 3.500 millones de dólares anuales de subvenciones gubernamentales procedentes de los créditos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación, que estarán vigentes hasta 2032. Un analista de Morgan Stanley dijo recientemente que Tesla podría convertirse en el fabricante de las baterías de VE más baratas cuando su eficiencia de fabricación se combine con las subvenciones federales para las células made-in-America.
Será interesante ver cuándo alcanzará Tesla el teravatio-hora de capacidad de producción de baterías al que aludía Elon Musk en la rueda de prensa sobre los resultados del cuarto trimestre con los inversores. Ni que decir tiene que los fabricantes de baterías coreanos y chinos no se quedarán quietos mientras tanto, y ya han planeado múltiples fábricas en suelo estadounidense para beneficiarse de esas mismas subvenciones a las que también aspira Tesla.
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