El rendimiento aerodinámico del Cybertruck no está a la altura de la afirmación oficial, ya que las pruebas independientes revelan un coeficiente de resistencia peor
El Tesla Cybertruck, con su diseño único y sus ángulos agudos, podría considerarse un coche que sacrifica algunas prestaciones aerodinámicas por la estética. Sin embargo, la afirmación oficial de la empresa de un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34 es inferior a la de camiones como el Ford F-150 Lightning que tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica declarado de 0,44. Sin embargo, una prueba independiente en el túnel de viento realizada por i1Tesla ha revelado un coeficiente de resistencia aerodinámica peor.
Para los no iniciados, el coeficiente de resistencia aerodinámica se utiliza para medir lo bien que un coche atraviesa el aire. Cuanto menos aerodinámico es un coche, mayor es el coeficiente de resistencia aerodinámica y más arrastre o resistencia al aire experimenta y viceversa. Además, cuanta más resistencia experimente un vehículo, más energía necesitará para impulsarse, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible.
En otras palabras, los vehículos de consumo normalmente se esfuerzan por conseguir un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo para aumentar el kilometraje, por lo que las empresas prestan especial atención a la aerodinámica de un coche.
Pasando al Cybertruck las cifras del coeficiente de resistencia aerodinámica, i1Tesla descubrió que el camión tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,387 en el modo de conducción a baja altura. Aumentar la altura de conducción induce más resistencia, con cifras de 0,405 y 0,442 para los modos de altura media y alta, respectivamente.
Con la cubierta del maletero abierta y en el modo de conducción de baja altura, el coeficiente de resistencia aerodinámica del Cybertruck se situó en 0,424 y 0,413 con el maletero cerrado y abierto respectivamente.
En conjunto, el Tesla Cybetruck registró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,384, es decir, aproximadamente un 13% más que la cifra oficial. Curiosamente, la cifra se acerca bastante al 0,39 obtenido por una prueba simulada de de hace dos años.
Antes de terminar, es importante mencionar que, como se explica en el vídeo, los resultados son flexibles ya que cada túnel de viento es diferente y el utilizado para las pruebas estaba aparentemente más orientado a los turismos que a los camiones.
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