El sistema "brake-by-wire" sin líquido promete menor mantenimiento y mayor autonomía para los VE

A medida que avanzamos hacia el futuro de los vehículos eléctricos, tendencias como el vehículo definido por software y los controles by-wire se han hecho cada vez más populares, ya que permiten a los fabricantes de automóviles ajustar el rendimiento de sus vehículos y incluso añadir funciones mediante una simple actualización del software.

La empresa alemana de tecnología del automóvil, ZF Friedrichshafen AGimagina el frenado como la próxima frontera controlada eléctricamente, gracias al brake-by-wire. La premisa básica de la nueva tecnología es que sustituye el sistema de mangueras hidráulicas, cilindros, pistones y bombas de refuerzo por un simple motor eléctrico y unas pocas placas de circuito.

La simplificación del sistema significa que las revisiones de mantenimiento del VE no implicarán ni un fluido menos, siendo el mantenimiento de las pastillas de freno el único elemento de mantenimiento regular que implica el sistema.

ZF afirma que esta nueva tecnología de frenado - aparte de eliminar una compleja serie de componentes, simplificando así las comprobaciones de servicio y el montaje del vehículo - puede ayudar a mejorar enormemente la eficiencia del vehículo eléctrico al reducir la resistencia entre los discos de freno y las pastillas. Esta reducción de la resistencia también significa que se genera menos polvo de freno.

Aparte de mencionar un controlador y motores que controlan el accionamiento de las pastillas de freno, ZF no explica en su comunicado de prensa cómo funciona exactamente la tecnología. Dicho esto, la empresa sí afirma que el sistema puede hacer uso de Integrated Braking Controlque permite funciones como el ESC y el ABS, lo que significa que es un sustituto completo de los sistemas hidráulicos.

Además, a velocidades de hasta 100 km/h, el sistema de ZF ofrece distancias de frenado automático de emergencia más cortas, hasta nueve metros menos que los sistemas convencionales. ZF también afirma que la eficacia del sistema y la cooperación entre el frenado por cable y el frenado regenerativo del VE pueden aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos hasta un 17% en comparación con los sistemas convencionales.

Para aquellos preocupados por la seguridad y la redundancia, ZF ha tomado una página de los libros de la industria de la aviación duplicando casi todo, incluyendo la alimentación del motor, la transmisión de datos y el procesamiento. ZF también afirma ser capaz de replicar la retroalimentación del frenado hidráulico.

Será interesante ver este tipo de sistemas de frenado por cable instalados en los VE modernos y cómo se comparará la eficacia con los actuales servofrenos de accionamiento eléctrico que se encuentran en la mayoría de los VE. Vale la pena señalar que Brembo lanzó un sistema de freno por cable similar en 2019, pero ese sistema todavía hace uso del fluido hidráulico para accionar las pastillas de freno, con la electrónica sólo conectando el pedal y la unidad de control.

ZF aún no ha anunciado ningún socio para vehículos de producción, pero ha estado probando el sistema en un BYD Han EV de https://www.notebookcheck.net/BYD-will-launch-Tang-Han-and-Atto-3-electric-vehicles-in-Europe.656979.0.html