El software de Tesla limita la potencia y la aceleración de los Model 3 y Model Y para abaratar su precio

Mientras que el gobierno federal gasta 200 millones de dólares al mes en créditos fiscales para VE que han permitido a Tesla hacer el Modelo Y más barato más barato que nunca, el fabricante de automóviles ha encontrado otras formas de beneficiarse de los impuestos gubernamentales.

El descompilador de software de Tesla, Green, ha encontrado banderas de firmware que hacen referencia a límites virtuales de la potencia de salida del Model 3 base y del Model Y, de ahí las cifras de aceleración.

La llamada bandera de "límite de rendimiento suave" tiene el Modelo 3 en 110 kW de potencia de salida y el Modelo Y en 159 kW, devolviendo 0-62 mph aceleraciones de 8,5 segundos y 7,5 segundos, respectivamente. Se trata de una enorme caída de potencia para el Model 3 RWD, y muy lejos de su cifra de aceleración de 6,1 segundos.

La práctica, sin embargo, ha permitido a Tesla deslizar sus vehículos más vendidos por debajo de los tramos impositivos exigidos por el gobierno que se aplican a los vehículos más potentes en todo el mundo.

En Turquía, por ejemplo, el Model Y RWD de 159 kW ha permitido a Tesla ofrecer un precio hasta un 50% inferior en comparación con su etiqueta máxima si hubiera entrado en el tramo impositivo para coches con una potencia de 160 kW o superior. El "impuesto especial sobre el consumo" de Turquía grava con al menos un 80% a todos los coches con motor de combustión interna.

Para fomentar la adopción de VE, ese impuesto es del 10%-40% en función de su potencia y tramo de precio. Como era de esperar, el Tesla Model Y RWD limitado por software entra en la categoría del 10% de impuestos, mientras que una versión de 160 kW habría sido gravada con el 50% o el 60% en función del precio, por lo que la medida ha permitido a Tesla ofrecer el Model Y mucho más barato sin hacer mucho más que una señalización de "límite de rendimiento suave".

El Model 3 de 110 kW en Singapur sigue una lógica similar que evita los elevados impuestos locales para los vehículos más potentes. Como puede verse en la siguiente captura de pantalla de Tesla Singapur, la diferencia de precio entre el Model 3 RWD 110 y el Model 3 normal no es significativa.

Sin embargo, el modelo de 110 kW limitado por software entra ahora en la categoría A del Certificado de Derecho (COE) de Singapur, que tiene un límite de potencia de 110 kW para los VE. Si hubiera entrado en la siguiente categoría B, la diferencia impositiva del COE habría sido la friolera de 8.455 dólares equivalentes, por lo que Tesla y otros fabricantes de VE están dando a los compradores de allí una opción.

Tesla no es ajena a las limitaciones de software y recientemente introdujo una nueva versión de su Model Y RWD en EE.UU. que es esencialmente el mismo coche pero con autonomía limitación de autonomía eliminada por software, por un precio.

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